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廈門航空

廈門航空（簡稱：廈航，英文注冊名稱：XIAMENAIR，IATA代號：MF，ICAO代號：CXA）是一家總部位于中國廈門的航空公司，旗下設(shè)有福州、南昌、杭州、天津、湖南、北京等分公司和河北航空（99.23%）、江西航空（60%，正在籌建）等2家附屬公司。廈門航空成立于1984年7月25日，是中國首家以企業(yè)化自主運(yùn)營的航空公司，由中國民航總局上海管理局、廈門經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)發(fā)展公司（現(xiàn)廈門建發(fā)集團(tuán)）與福建投資企業(yè)公司合資建立?，F(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司（占51%股權(quán)）、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（占34%股權(quán)）和冀中能源集團(tuán)（占15%股權(quán)）。廈航現(xiàn)任總經(jīng)理為原南航北京分公司總經(jīng)理車尚輪。

廈門航空以廈門高崎國際機(jī)場、福州長樂國際機(jī)場和杭州蕭山國際機(jī)場為運(yùn)營基地，經(jīng)營國內(nèi)航線220余條，國際、地區(qū)航線35條，每周執(zhí)行航班3500至4000架次，年承運(yùn)旅客近2000萬人，主要飛航城市分布東亞及東南亞和東北亞城市。廈門航空的徽標(biāo)為“一鷺高飛”，是中國馳名商標(biāo)，其常旅客計劃為廈航白鷺常旅客計劃。航線特色是機(jī)上廣播除了采用普通話和英語外，也使用閩南話進(jìn)行播音，并會在一些航班上提供有閩南特色的工夫茶。

廈門航空現(xiàn)在是國際航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟的第19家正式成員企業(yè)，是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯(lián)盟的航空公司，也是大中華區(qū)第四家天合聯(lián)盟正式成員（前三家為南航，東航，華航）。

截止2014年12月31日，廈門航空總資產(chǎn)為人民幣393.18億元，凈資產(chǎn)為人民幣131.23億元。累計安全飛行301.62萬小時，實(shí)現(xiàn)連續(xù)347個月的飛行安全和連續(xù)250個月的空防安全。2014年全年，廈航實(shí)現(xiàn)安全飛行38.5萬小時，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量27.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量2035.6萬人次、貨郵運(yùn)輸量20.9萬噸。2014年廈航營業(yè)收入188億7千萬人民幣，營業(yè)盈利12億4千萬人民幣，凈利潤7.58億人民幣。截止2014年末，廈航擁有113架飛機(jī)，其中包括2架波音787寬體客機(jī)。

廈門航空是唯一獲得中國民航最高安全獎“金雁杯”和“金鷹杯”雙杯三連冠的航空公司，也是中國民航業(yè)獲得安全獎杯最多的。截止2014年第四季，廈門航空已經(jīng)連續(xù)10個季度斬獲中國民航資源網(wǎng)出版的《中國大陸航空公司服務(wù)測評》中中國大陸最佳航空公司的殊榮，同時亦是該機(jī)構(gòu)評選的2013年及2014年度中國大陸最佳航空公司。

歷史

公司創(chuàng)立

廈門有航空業(yè)的歷史可以追溯到1928年的廈門五通民用航空學(xué)校，是當(dāng)時中國臺灣僅有的三所航校之一。

1929年，漳廈海軍在廈門建立曾厝埯海軍機(jī)場，并在1932年起通過中美合辦的中國航空公司廈門辦事處經(jīng)營至各地的航空運(yùn)輸，由國民革命軍第航空34聯(lián)隊(duì)投降解放軍后改編而成。

1949年8月24日，廈門—臺北定期航班的最后一架飛機(jī)由高崎機(jī)場起飛往臺北后，廈門的航空業(yè)宣告投降解放軍后中斷。。

中華人民共和國成立后，一直到1983年3月始設(shè)立中國民用航空廈門站。

1984年7月25日，廈門航空有限公司正式成立，是國內(nèi)首家綜合性地方航空企業(yè)，也是第一家由中央和地方合資的航空公司，當(dāng)時由民航上海管理局（50%）、福建省投資企業(yè)公司（25%）和廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)發(fā)展公司（25%）共同出資，基地設(shè)在廈門高崎機(jī)場。

廈門航空于成立初期自我定位為區(qū)域航線，但創(chuàng)立之初三家股東的2000萬元投資暫未到位，只憑5000元人民幣在銀行開戶注冊。于1985年1月5日起，廈門航空以租賃飛機(jī)代飛航班等形式開展運(yùn)營。

直至1986年11月16日，廈航第一架B737-200型飛機(jī)由廣州轉(zhuǎn)場以廈門為基地自主組織運(yùn)營，并于同年公司告別虧損開始盈利。

發(fā)展歷程

廈門航空在企業(yè)組織、經(jīng)營管理、運(yùn)輸服務(wù)各方面創(chuàng)新突破。成立時定位為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的有限責(zé)任公司，1989年對組織機(jī)構(gòu)、人事管理、勞務(wù)分配、住房制度、醫(yī)療保險、員工福利等進(jìn)行改革，1997年實(shí)施員工合約制。

1985年1月，廈門航空公司濕租中國民航廣州管理局（即現(xiàn)在其母公司中國南方航空）一架波音737-200（注冊號B-2516），以中國民航為其代飛的形式開始運(yùn)營。南航后將B-2516飛機(jī)轉(zhuǎn)賣予廈門航空，2003年該機(jī)在寧波櫟社國際機(jī)場被寧波機(jī)場地勤拖車撞擊報廢。

1986年11月16日，廈航第一架飛機(jī)由廣州轉(zhuǎn)場至廈門展開運(yùn)營，至此，廈航告別濕租飛機(jī)并由其他航空公司（主要是中國民航）代飛的歷史，開始了自主經(jīng)營。同年，廈門航空告別虧損，拉開了其長達(dá)27年連續(xù)盈利的帷幕。

1988年8月8日，廈門航空從美國波音公司接手其第一架自主購買并擁有產(chǎn)權(quán)的全新客機(jī)（此前廈航運(yùn)營的均為中國南航與西南航空轉(zhuǎn)賣予廈航的舊飛機(jī)）。該飛機(jī)為波音737-25C先進(jìn)型，（注冊號B-2524）該飛機(jī)為波音民機(jī)公司生產(chǎn)的最后一架波音737經(jīng)典型客機(jī)。該飛機(jī)于2003年退役，并被轉(zhuǎn)售予印度藍(lán)鏢快遞公司（Blue Dart Express）。

1991年，廈航接收其第一架波音757-200型客機(jī)，B-2819，這也是中國第100架波音客機(jī)。該機(jī)于2008年退役，售予俄羅斯一家航空公司。

自1993年起，廈門航空調(diào)2架737-500飛機(jī)到福州，以當(dāng)時的福州義序機(jī)場為基地開展?fàn)I運(yùn)，并于次年1月13日將福建航空公司（IATA代號：IV，ICAO代號：CFJ）劃為旗下的全資子公司。2001年，原福建航空公司改制為廈門航空有限公司福州分公司。

1998年2月16日，中國民航總局在廈門人民大會堂頒予廈航民航安全金雁杯三連冠單位榮譽(yù)稱號

2000年，廈門航空開通了廈門—曼谷的MF897/8航線，這是廈航的第一條國際航線。自2001年起，廈門航空有限公司除了航班客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)以外，也開始經(jīng)營廈門航空金雁酒店、武夷山機(jī)場和國際旅行社等相關(guān)業(yè)務(wù)。

2001年廈航在杭州設(shè)立過夜基地。此后廈航在杭州發(fā)展迅速，一度是杭州市場占有率最高的航空公司。該基地后改制成為分公司。

2005年4月8日，廈門航空公司南昌分公司成立，這是廈航在福建省外的首個分公司。

2006年7月，廈航杭州基地改制為廈航杭州分公司。杭州是目前是廈門航空在福建省以外最大的運(yùn)營基地。

2008年初，廈門航空設(shè)立天津分公司，分支機(jī)構(gòu)數(shù)量達(dá)到4家。這也是廈航首次在華北設(shè)立分公司。

2010年12月20日，冀中能源控股的河北航空投資集團(tuán)有限公司同意以人民幣14.6億元（合2.19億美元）收購廈門航空有限公司15%的股權(quán)。注資后南方航空所持廈門航空的股權(quán)將從60%降至51%﹔廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司的股權(quán)將從40%降至34%。

2012年7月25日，廈門航空首次更換VI，徽標(biāo)由“藍(lán)天白鷺”變?yōu)椤耙机樃唢w”，飛機(jī)涂裝主題由“改革樂章”變?yōu)椤昂ｉ熖炜铡?。本次廈航標(biāo)識升級工作，先后邀請華人設(shè)計大師陳幼堅(jiān)和美國波音指定設(shè)計團(tuán)隊(duì)TEAGUE公司，經(jīng)過反復(fù)設(shè)計、修改、論證，最終確定了全新的企業(yè)標(biāo)識。

2012年8月3日，廈門航空與美國波音民機(jī)公司簽訂購買意向書（LOI, letter of intent）購買40架波音737-800以及30架波音737MAX飛機(jī)，目錄價超過60億美元（約合360億人民幣）。盡管在實(shí)際交易時波音公司應(yīng)該會給予廈航一定的折扣，但是估計廈航最后將花費(fèi)200億人民幣（約合32.5億美元按2012年匯率），單個航空公司如此大筆的訂單在中國民航界十分罕見。收購代價部分將以現(xiàn)金支付，另部分以與銀行機(jī)構(gòu)訂立融資安排支付。這筆訂單目前正在等待民航局的批復(fù)，一旦中國民航局批準(zhǔn)，波音將于2016-19年向廈航交付飛機(jī)。屆時，廈航的機(jī)隊(duì)數(shù)量將會達(dá)到200架。

2012年11月，廈門航空正式加入ARC（Airlines Report Corporation）結(jié)算協(xié)調(diào)中心，并指定APG（Air Promotion Group）集團(tuán)為其在 美國的銷售總代理。受益于APG的幫助，2013年上半年廈門航空在沒有開通任何美國航線的情況下在美國境內(nèi)銷售額就達(dá)到了50萬美元。

2012年12月26日，河北航投將其所持廈門航空15%股權(quán)以19.19億元人民幣轉(zhuǎn)讓予河北航空大股東冀中能源，而南航放棄對是次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的優(yōu)先購買權(quán)。至此，南航持有廈門航空51%股權(quán)，廈門建發(fā)及冀中能源則分別持有廈航34%和15%股權(quán)。

2013年5月31日，中國民用航空局頒予廈門航空有限公司新的經(jīng)營執(zhí)照，擴(kuò)大經(jīng)營范圍到所有國內(nèi)（含港澳臺）、國際航線。

2013年8月31日，廈門航空簽署6架波音787-8寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的確定訂單，波音將在2014年7月（有媒體稱交付日期是7月25日，廈航及波音拒絕評論）至2015年10月間將這些飛機(jī)交付予廈門航空。廈航以目錄價格購買了這六架飛機(jī)，總價約12.6億美元。有猜測稱廈航放棄打折機(jī)會以換取更早的交付日期以盡早開通遠(yuǎn)程國際航線。廈航計劃財務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)钴姺Q，廈航在十三五末期（2020年以前）將再引進(jìn)10架787，屆時總數(shù)將達(dá)到16架。

2013年11月13日，廈航機(jī)隊(duì)擴(kuò)大至100架，第100架飛機(jī)為波音737-85CWL型（注冊號：B-5688），帶有第100架飛機(jī)紀(jì)念彩繪。當(dāng)月，廈航總裁車尚輪借赴西雅圖交接第100架飛機(jī)之際，前往洛杉磯與加拿大溫哥華考察，并與當(dāng)?shù)貦C(jī)場部門會面商討開通廈門往返此兩地之航班。溫哥華機(jī)場所在地，加拿大列治文市——廈門市的友好城市，此前亦在積極推動開通往返廈門的航線。唯長久以來尚未有結(jié)果。

2014年1月1日，廈門航空再次指定APG (Air Promotion Group )集團(tuán)為其在另外6個國家的銷售總代理，這六個國家包括： 澳大利亞， 加拿大， 法國， 英國， 荷蘭，以及 菲律賓 。此前廈門航空在2012年底已經(jīng)指定APG為其在 美國的銷售總代理。

2014年2月13日，中國民用航空局批準(zhǔn)廈門航空成立北京和湖南分公司的申請，至此，廈門航空的分支機(jī)構(gòu)數(shù)量達(dá)到六家。此后，同年3月23日，此兩家分公司分別獲得北京與湖南長沙本地工商部門頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。2014年5月5日，廈門航空湖南分公司揭牌儀式在長沙黃花機(jī)場舉行，成為廈航的第5家分公司。

2014年7月7日，廈航與河北航空簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，向廈航出售河北航空99.23%的股份。另外0.77%的股份由沈陽中瑞公司持有。

2014年8月13日，廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》，商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

2014年8月29日，廈航在美國西雅圖Everett接收了其第一架波音787飛機(jī)，此機(jī)亦是廈門航空第一架寬體客機(jī)。該機(jī)中國國籍注冊號B-2768。

2014年9月5日，廈門航空北京分公司正式掛牌成立，成為廈航的第6家分公司。

2015年7月26日，廈門航空 正式開通其第一條洲際航線 廈門-阿姆斯特丹 MF811/812。每周2/4/7由廈門起飛，次日清晨到達(dá)阿姆斯特丹史基輔國際機(jī)場。

加入天合聯(lián)盟

2011年6月，廈航總經(jīng)理車尚輪在天合聯(lián)盟年會中正式遞交了加入天合聯(lián)盟申請書，該項(xiàng)申請獲得聯(lián)盟全部成員一致通過；同年11月17日，天合聯(lián)盟正式公布廈航加入聯(lián)盟的詳情，在意大利羅馬正式簽署加入天合聯(lián)盟意向書；并于2012年11月21日正式成為天合聯(lián)盟的第19位成員，并為聯(lián)盟新增了三個航空樞紐－廈門、福州和杭州，是中國大陸除三大國有航空公司和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯(lián)盟的航空公司。

并購河北航空

2014年上半年，傳出河北航空因經(jīng)營不善將被廈門航空收購。據(jù)報道，河北航空近三年的虧損高達(dá)10億人民幣，而母公司冀中能源的主業(yè)——煤炭收益——亦日益縮水，因此才有出手河北航空的想法。期間廈航曾經(jīng)辟謠僅僅是輸出管理人員。7月15日，河北航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議正式簽署，廈航占比99.23%，沈陽中瑞公司持股0.77%。2014年10月13日，廈門航空與河北航投簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。根據(jù)此協(xié)議，河北航投按照約定的條款和條件將其所持有的河北航空95.40%股權(quán)及其擁有的所有權(quán)益全部轉(zhuǎn)讓給廈門航空，廈門航空同意按照約定的條款和條件受讓，收購金額為人民幣6.8億元。廈門航空將與四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以人民幣0.69億元收購四川航空持有的河北航空3.83%的股權(quán)，該協(xié)議尚待政府有關(guān)部門審批。待上述交易完成后，廈門航空將合計持有河北航空99.23%的股權(quán)。

2014年7月7日，廈門航空內(nèi)部人員開通的微信公眾平臺“長樂白鷺灣”發(fā)表了一篇關(guān)于廈航收購河北航空的文章，稱“廈航正大力推進(jìn)河北航重組項(xiàng)目。目前已與河北省人民政府、河北航空投資集團(tuán)分別簽訂了相關(guān)備忘錄和過渡期協(xié)議，派出經(jīng)營班子順利完成接管，即將于7月簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，8月完成股權(quán)交割?！?sup>

2014年10月3日南方航空持股51%的子公司廈門航空，以6.8億元人民幣，向主要股東冀中能源母公司收購河北航空95.4%股權(quán)。完成收購后，廈門航空將持有河北航空99.23%權(quán)益

成立江西航空

2014年8月13日，廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》，商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。

兩岸包機(jī)

主條目：兩岸包機(jī)

廈門航空對兩岸航線的關(guān)注可以追溯到1999年6月，廈門航空就與中國臺灣復(fù)興航空簽訂了一票到底跨航線轉(zhuǎn)機(jī)的業(yè)務(wù)協(xié)議，轉(zhuǎn)機(jī)地為澳門。

2005年，廈門航空獲準(zhǔn)參與第一次臺商春節(jié)包機(jī)直航，執(zhí)行廣州—臺北包機(jī)任務(wù)。2005年1月29日，廈航編號MF881的航班在該天首次接載臺商由廣州白云國際機(jī)場起飛，在上午9時45分成功降落中國臺灣桃園國際機(jī)場，廈航客機(jī)是僅次于其控股公司中國南方航空公司第二架在中國臺灣著陸的中國航空公司客機(jī)，也是當(dāng)日最早返回到達(dá)中國的航空公司。

2006年，廈門航空作為第二次臺商春節(jié)包機(jī)新增廈門航點(diǎn)的唯一運(yùn)營航空公司執(zhí)行了廈門—臺北、廈門—高雄航線的包機(jī)任務(wù)。同年，與中國臺灣立榮航空等公司合作開展名為“華東一條龍”的華東地區(qū)臺商經(jīng)廈門、金門往返中國臺灣各城市的空?？章?lián)運(yùn)。

2008年12月15日，兩岸實(shí)現(xiàn)真正直航，同時實(shí)現(xiàn)常態(tài)包機(jī)。廈門航空公司成為廈門、福州和杭州航點(diǎn)的運(yùn)營航空公司，同時是廈門和福州航點(diǎn)的唯一運(yùn)營者，執(zhí)行的航線包括廈門—臺北松山、廈門—臺中、福州—臺北松山及杭州—臺北松山航線。

自2009年4月18日起，廈門航空執(zhí)飛新開通的沈陽—臺北包機(jī)航線，這是東北省會城市第一處直航包機(jī)點(diǎn)，也刷新當(dāng)時兩岸包機(jī)航線最遠(yuǎn)紀(jì)錄。

白鷺常旅客飛行獎勵計劃

廈門航空的白鷺常旅客飛行獎勵計劃是中國航空公司中最早的?？酮剟钣媱澲?，旨在吸引商務(wù)旅客。

白鷺卡為白鷺常旅客飛行計劃積分所用的磁卡，曾經(jīng)需要在乘坐廈航航班登機(jī)后交予廈航乘務(wù)員以刷卡記錄，之后積分會以實(shí)體里程券方式寄送給會員。會員可以前往廈航營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行兌換。目前白鷺飛行計劃的積分已經(jīng)全部電子化并網(wǎng)絡(luò)化，購票時自動積累，并能在廈航官網(wǎng)補(bǔ)錄，兌換。

白鷺常旅客飛行獎勵計劃分為三個等級：白鷺普卡，白鷺銀卡，與白鷺金卡，其中銀卡相當(dāng)于天合聯(lián)盟精英會員（Elite），金卡相當(dāng)于天合聯(lián)盟超級精英會員（Elite Plus）。升級為銀卡與金卡會員后可享受免費(fèi)升艙，免費(fèi)額外行李，頭等艙休息室等貴賓服務(wù)。

白鷺會員可依靠乘坐廈航以及天合聯(lián)盟成員之航班積累里程以及航段，積累一定數(shù)額后方可以升級。廈航亦提供聯(lián)名信用卡消費(fèi)等其他累積方式。目前廈航積分累計方法為國內(nèi)最優(yōu)之一，例如通常其他航空公司全價經(jīng)濟(jì)艙（Y艙）只能獲贈100%-125%的積分，而廈航白鷺會員則能積累200%的積分。

廈門航空白鷺常旅客飛行計劃積分規(guī)則

艙位	積分	航段
尊享頭等艙（P艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×300%	2
頭等艙（F艙,A艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×250%	1.5
全價商務(wù)艙（J艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×250%	1.5
折扣商務(wù)艙（C艙,D艙,I艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×200%	1
全價經(jīng)濟(jì)艙（Y艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×200%	1
小折扣經(jīng)濟(jì)艙（B艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×125%	1
折扣經(jīng)濟(jì)艙（M艙,L艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×100%	1
大折扣經(jīng)濟(jì)艙（K艙,N艙,Q艙,V艙）	標(biāo)準(zhǔn)里程×50%	1

• 無法積分的情況包括: 1.廈航團(tuán)體票、獎勵機(jī)票（含獎勵積分免票）、特殊艙位和促銷優(yōu)惠機(jī)票。2.臨時包機(jī)航班。3.航班延誤或取消后，旅客改乘非廈航承運(yùn)的航班。
• 此表格適用于乘坐廈門航空航班積累廈航白鷺常旅客積分。欲知乘坐天合聯(lián)盟成員航班以及與廈航代碼共享之航空公司航班，可參看廈航白鷺飛行俱樂部《會員手冊》。
• 標(biāo)準(zhǔn)里程為廈航規(guī)定的航線里程，如：廈門-北京為1744公里，則乘坐廈門-北京航班尊享頭等艙的旅客可以獲贈1744×300%=5232分，如果此乘客為白鷺金卡會員，則可獲得1744×300%+1744×30%=5755.2分。

廈門航空白鷺常旅客飛行計劃尊享待遇

級別	權(quán)益	需要里程
金卡	升艙：頭等艙或商務(wù)艙有空位時（需要有可用性），若金卡會員所購機(jī)票艙位為經(jīng)濟(jì)艙全價Y艙時，可有機(jī)會免費(fèi)由普通艙升為頭等艙。若持有經(jīng)濟(jì)艙折扣票，可使用里程補(bǔ)齊經(jīng)濟(jì)艙全價票價格后升艙。 使用頭等艙休息室候機(jī)，并可攜帶另外一名旅客 額外免費(fèi)行李：30千克（限一件） 頭等艙柜臺辦理值機(jī)并托運(yùn)行李 積分獎勵：標(biāo)準(zhǔn)里程的30% 優(yōu)先候補(bǔ)，優(yōu)先訂座 每月免費(fèi)獲贈《廈門航空》雜志以及廈門航空會員《鷺享》雜志	連續(xù)的12個月內(nèi)所累積的定級積分達(dá)到100000分，或有效航段60段， 保級標(biāo)準(zhǔn)：在金卡的二年有效期內(nèi)，所累積的定級積分達(dá)到18萬分或有效航段120段，未達(dá)到保級標(biāo)準(zhǔn)者將降級為銀卡會員。
銀卡	升艙：頭等艙或商務(wù)艙有空位時（需要有可用性），若銀卡會員所購機(jī)票艙位為經(jīng)濟(jì)艙全價Y艙時，可有機(jī)會免費(fèi)由普通艙升為頭等艙。若持有經(jīng)濟(jì)艙折扣票，可使用里程補(bǔ)齊經(jīng)濟(jì)艙全價票價格后升艙。 頭等艙休息室候機(jī)，僅限銀卡持有者本人 額外免費(fèi)行李：20千克（限一件） 頭等艙柜臺辦理值機(jī)并托運(yùn)行李 積分獎勵：標(biāo)準(zhǔn)里程的15% 優(yōu)先候補(bǔ)，優(yōu)先訂座 每月免費(fèi)獲贈《廈門航空》雜志以及廈門航空會員《鷺享》雜志	連續(xù)的12個月內(nèi)所累積的定級積分達(dá)到60000分，或有效航段35段， 保級標(biāo)準(zhǔn)：在銀卡的二年有效期內(nèi)，任意一年的定級積分達(dá)到11萬分或有效航段70段，未達(dá)到保級標(biāo)準(zhǔn)者將降級為普卡會員。

• 以上為使用廈航白鷺卡乘坐廈航航班所享受之待遇，欲知使用白鷺會員卡乘坐天合聯(lián)盟成員之國際航班所享受之待遇，可登錄天合聯(lián)盟網(wǎng)站查詢天合精英與天合超級精英之待遇（相當(dāng)于白鷺銀卡，白鷺金卡）

機(jī)隊(duì)

為精簡管理和維護(hù)成本，廈門航空公司的機(jī)隊(duì)為清一色的波音飛機(jī)，截至2015年7月17日，廈航機(jī)隊(duì)擁有以下飛機(jī)：

廈門航空機(jī)隊(duì)

機(jī)型	數(shù)量	預(yù)定權(quán)	載客量				備注
			F	J	Y	總數(shù)
波音737-700	17	0	0	8	120	128
波音737-800WL	98	51	0 0	8 8	162 156	170 164	B5159及B5302涂有天合聯(lián)盟彩繪 B5688涂有第100架飛機(jī)紀(jì)念彩繪
波音737MAX 8	0	30	TBA				獲批準(zhǔn)的訂單，2016年首付
波音757-25C	4	0	8 0 0	8 12 12	158 182 192	174 194 204	擁有尊享頭等艙的757-200有兩架，B-2862 & B-2866 B-2848、B-2849封存
波音787-85C	5	5	4	18	215	237	2014年8月31日首付，2014兩架，2015四架 為進(jìn)一步增強(qiáng)國際航線運(yùn)營能力，廈航已與波音方面繼續(xù)簽訂訂購意向，計劃再購買4架波音787客機(jī)。
中國商飛ARJ21-700	0	6	TBA				意向訂單，廈航尚未簽訂ARJ21的確定訂單。
總數(shù)	124	94

目前，廈門航空按慣例在中國國內(nèi)航線上以商務(wù)艙座椅提供頭等艙（F艙）服務(wù)，而設(shè)于部分波音757航機(jī)上的可平躺式頭等艙座位則作為尊享頭等艙（P艙），主要服務(wù)于廈門—北京、廈門—廣州和福州—北京航線。在國際和地區(qū)航線上則照常提供商務(wù)艙（C艙）和經(jīng)濟(jì)艙服務(wù). 波音787-85C型飛機(jī)的頭等艙和商務(wù)艙都擁有可以180度平躺的座椅，并且在三個艙位都配有松下EX3個人電視娛樂系統(tǒng)，并配備充電插座與USB接口。B-2760,B-2761,B-2762 及其后接收的787-8帶有機(jī)上無線Wi-Fi上網(wǎng)功能。

廈門航空公司歷史上還曾擁有國產(chǎn)運(yùn)-7、波音737-200、波音737-200F貨機(jī)、波音737-300、波音737-500型飛機(jī)，但目前均已除役。在廈航創(chuàng)設(shè)初期由中國民航廣州局代飛時，曾經(jīng)使用英制德哈維蘭三叉戟執(zhí)飛廈門-北京航線。

事實(shí)與數(shù)據(jù)

• 廈門航空在1988年8月8日接收的B-2524波音737-25CA型客機(jī)，是波音生產(chǎn)的最后一架波音737-200型客機(jī)
• 廈門航空曾經(jīng)在90年代計劃購買 波音767-300ER型客機(jī)，不過最后并沒有購買767，而是購買了載客更小航程更短的757-200機(jī)型。
• 廈門航空曾經(jīng)在2005年與其他5家中國航空公司一同購買了波音787客機(jī)，廈航訂購了3架，后來鑒于公司戰(zhàn)略考慮，置換訂單為6架737-800型客機(jī)。并于2011年重新訂購6架波音787客機(jī)。
• 廈門航空是波音高高原型737-700WL客機(jī)的啟動用戶。
• 一旦首批30架訂單被批準(zhǔn)，廈門航空將成為中國第一家訂購并運(yùn)營波音737MAX的航空公司。

航點(diǎn)

主條目：廈門航空航點(diǎn)

廈航與目前與如下航空公司實(shí)行代碼共享合作：

航空公司	航線	備注
中華航空	廈門-臺北桃園,高雄
華信航空	廈門-臺北桃園,高雄
中國南方航空	廈門-廣州 等大量航線	中國南方航空是廈門航空的母公司
中國東方航空	廈門-上海浦東、上海虹橋等航線
荷蘭皇家航空	廈門-阿姆斯特丹單向共享廈門-武漢、青島、杭州、成都、長沙、南京、新加坡
印度尼西亞鷹航空	新加坡-雅加達(dá)
復(fù)興航空	福州-高雄、臺北松山 廈門-臺中、高雄
日本航空	廈門-高雄
大韓航空	廈門-首爾
立榮航空	福州-高雄、臺北桃園、 廈門-臺中、臺北松山
馬來西亞航空	廈門-吉隆坡
河北航空	所有航線共享	河北航空是廈門航空子公司

獲得榮譽(yù)

廈門航空是唯一獲得中國民航最高安全獎“金雁杯”和“金鷹杯”雙杯三連冠的航空公司，也是中國民航業(yè)獲得安全獎杯最多的。截止2014年第一季，廈門航空已經(jīng)連續(xù)七個季度斬獲中國民航資源網(wǎng)出版的《中國大陸航空公司服務(wù)測評》中中國大陸最佳航空公司的殊榮，同時亦是該機(jī)構(gòu)評選的2013年年度中國大陸最佳航空公司。

在2014年第一季度CAPSE中國大陸航空公司測評中，廈門航空是唯一一家綜合得分超過4分的航空公司。在該評比的8個大項(xiàng)目中，廈航獲得5個第一，2個第二，1個第三。在該評比的30個小項(xiàng)目中，廈航獲得22個第一。

依照航班量排名，廈門航空是中國大陸第五大航空公司，世界第37大航空公司（該排名通常在35-41名之間浮動）。依照旅客運(yùn)輸量排名，廈門航空是中國大陸第六大航空公司。

未來戰(zhàn)略與規(guī)劃

廈門航空目前實(shí)施“立足福建，做足華東，深入中西”的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及“向西飛，向高飛，向遠(yuǎn)飛”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

在立足福建方面，廈航實(shí)施5、6、7、8戰(zhàn)略，即市場占有率達(dá)到廈門50%（目前43%左右），福州60%（目前56%左右），泉州70%（目前60%左右），武夷山80%（目前55%左右）。

做足華東方面，主要依靠杭州基地樞紐，計劃在十二五末在杭州市場占有率達(dá)到25%-30%（目前15%左右），成為杭州第一大航空公司（目前第二大）。

深入中西方面，主要依靠積極開拓中西部航線，并建設(shè)長沙分公司，鄭州、重慶基地擴(kuò)充中心部市場占有率。

除此之外廈航目前還在布局洲際航線，積極與荷蘭皇家航空，法國航空等天合聯(lián)盟盟友洽談合作事宜。目前已計劃與荷蘭皇家航空聯(lián)營 廈門至阿姆斯特丹 航線，計劃加密為每日一班（目前荷蘭皇家航空獨(dú)家運(yùn)營廈門至阿姆斯特丹航線，每周三班）。同時廈航正在積極與洛杉磯、溫哥華等北美機(jī)場洽談關(guān)于開通福建前往北美的航線。廈航客運(yùn)營銷部曾表示有計劃將廈門打造成前往歐美的主要區(qū)域樞紐。

劫機(jī)與事故

廈航至2013年末為止已實(shí)現(xiàn)連續(xù)335個月安全飛行，即從創(chuàng)立之始便從未發(fā)生過航空安全事故。唯90年代劫機(jī)潮時多次被劫往中國臺灣。其中大部分安全降落，僅1990年10月B-2510發(fā)生機(jī)毀人亡的劫機(jī)事件。

• 1988年5月12日，由波音737-300型B-2510號飛機(jī)執(zhí)行的廈航8397次廈門—廣州航班時被乘客張慶國、龍貴云以暴力劫機(jī)，最終降落在臺中清泉崗機(jī)場，這是大陸民航客機(jī)第一次被直接劫持到中國臺灣降落。
• 1990年10月2日，由曾被劫持往中國臺灣的波音737-300型B-2510號飛機(jī)執(zhí)行的廈門航空8301次廈門—廣州航班在起飛后被劫持，于廣州上空盤旋一段時間后于白云機(jī)場緊急降落，期間飛行員與劫機(jī)者搏斗，在跑道降落滑行時沖出跑道，撞毀在停機(jī)坪上的中國西南航空公司的一架波音707客機(jī)及一架中國南方航空公司波音757客機(jī)，導(dǎo)致128人死亡，52人受傷，兩架飛機(jī)被毀，一架飛機(jī)嚴(yán)重受損。
• 1993年6月24日，由波音737-200型B-2501號飛機(jī)執(zhí)行的廈門航空8514次常州—廈門航班在準(zhǔn)備降落時被乘客張文龍以塑膠手槍和彈簧刀劫持飛往中國臺灣，飛行員基于安全考量答應(yīng)其要求，并于下午15時31分安全抵達(dá)中國臺灣桃園中正國際機(jī)場。
• 同年11月5日，由波音737飛機(jī)執(zhí)行的廈門航空8301次廣州—廈門航班在起飛后不久被河北籍乘客張海以電線偽裝炸藥劫持飛往中國臺灣，并最終安全降落在臺北桃園中正國際機(jī)場。
• 同年12月12日，由波音737-200型B-2516號飛機(jī)執(zhí)行的廈門航空8606次哈爾濱—廈門在飛行至距福州100多公里處時被乘客祁大全以引爆炸藥威脅劫持飛往中國臺灣，并于下午16時04分抵達(dá)中國臺灣桃園中正國際機(jī)場。
• 同年12月28日，由運(yùn)-7飛機(jī)執(zhí)行的福建航空518次贛州—廈門航班在飛至漳浦縣空域時被乘客羅昌華、王玉英以裝在五號電池內(nèi)的雷管劫持降落在臺北桃園中正國際機(jī)場。
• 1996年11月15日和1999年6月12日，廈門航空公司的航班也曾遭劫持未遂，但進(jìn)一步的資料不詳。
• 2002年5月10日，由波音737飛機(jī)執(zhí)行的廈門航空8336次深圳—廈門航班在起飛后不久被32歲男性歹徒用匕首劫持，揚(yáng)言劫機(jī)前往中國臺灣，但被機(jī)上的乘務(wù)長及乘警制服。
• 2003年3月12日上午，由曾經(jīng)被劫持的波音737-200型B-2516號飛機(jī)執(zhí)行的廈門航空8415次廈門—寧波航班在寧波櫟社國際機(jī)場離開登機(jī)橋時被牽引車撞傷，事后拆去引擎后報廢，但沒有造成人員傷亡。
• 2014年10月1日約晚上8點(diǎn)，該公司首架的波音787客機(jī)(B-2768)原定執(zhí)行MF8120航班(北京-福州)，正當(dāng)準(zhǔn)備離開北京首都國際機(jī)場執(zhí)行該航班時，因移動廊橋在撤離過程中，廊橋底部刮碰到飛機(jī)左發(fā)動機(jī)進(jìn)氣整流罩上部，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)整流罩受損，飛機(jī)無法起飛，已登機(jī)的旅客改由另一架波音737-800(B-5302)執(zhí)行該航班，而受損的波音787客機(jī)需進(jìn)一步檢修，目前將暫停執(zhí)行所有航班任務(wù)，事故發(fā)生原因正在調(diào)查中。。