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香港國際機場

香港國際機場（英語：Hong Kong International Airport，縮寫：HKIA，IATA代碼：HKG；ICAO代碼：VHHH），亦稱香港赤鱲角國際機場（Chek Lap Kok Airport），是香港現(xiàn)時唯一的民航機場，位于新界大嶼山赤鱲角，占地1,255公頃，設有兩條跑道及173個停機坪，由香港機場管理局管理。也是全世界最大的機場之一，香港國際機場為國泰航空、港龍航空、華民航空、香港航空及香港快運航空的樞紐機場，同時為寰宇一家的其中一個樞紐機場。 香港國際機場被Skytrax評為五星級機場，于2001年至2012年一直擠身三甲，期中8度被評為“全球最佳機場”。此外，香港國際機場于2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅游雜志《商旅》評為中國最佳機場，于2012年的《旅游行業(yè)報》旅游大獎選舉中，連續(xù)10屆獲選為最佳，并且在年客運量逾4,000萬人次的機場類別中，獲國際機場協(xié)會推選為全球最佳。

由2010年起，香港國際機場的貨運量連續(xù)4年位居世界第一位，也是以國際旅客客運量計算世界第二最繁忙機場。 2014年，香港國際機場的客運量達6330萬人次，總航空貨運量達438萬公噸。機場連接全球約180個航點，超過100家航空公司在機場營運，每天提供逾1000班航班。 2015年，香港國際機場的客運量達6848萬8千人次，總航空貨運量達438萬公噸。

香港國際機場 Hong Kong International Airport
IATA：HKG – ICAO：VHHH
機場概覽
機場類型	民用
營運者	香港機場管理局
服務城市	香港
啟用日期	典禮：1998年7月2日 啟用：1998年7月6日
樞紐航空公司	國泰航空 港龍航空 香港華民航空 香港航空 香港快運航空 DHL UPS航空
海拔高度	9米（30英尺）
座標	30°34′42″N103°56′49″E
網址	www.hongkongairport.com
地圖
跑道
方向 長度 表面 英尺 米 07L/25R 12,467 3,800 瀝青 07R/25L 12,467 3,800 瀝青
統(tǒng)計數據
客運量 68,488,000 貨運量 4,380,000 噸 升降量 406,020架次

歷史

籌劃興建

1998年前，香港唯一一座民航機場是位于九龍九龍城區(qū)的香港啟德國際機場，有一段時間甚至與香港市區(qū)的太子道形成平交道，極其接近民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染。

1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程序，香港政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失。加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限。加上跑道與滑行道距離過近，任何意外都足以使得整座機場癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區(qū)，遇上嚴重意外時后果堪虞，故此必須覓地興建新機場。雖然香港政府就新機場選址及規(guī)劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實。

建造過程

新機場的選址位于大嶼山以北的一座人工島上，面積為12.55平方公里，包括赤鱲角、欖洲及填海所得來的土地。建造工程于1992年正式啟動（后來由于中英雙方之分歧被迫延至1995年5月才動工興建）。初期計劃原定于1997年年中完成，時任香港總督彭定康曾經表示希望在香港主權移交后能夠從新機場離開香港。不過新機場歷經了6年建成，并且與新界西區(qū)的另一工程大欖隧道一并于1998年啟用，于1998年7月2日由中共中央總書記兼國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式啟用。連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，占《香港機場核心計劃》中成本的40%。

為了赤鱲角島上的文物，英皇御準香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上考古調查及發(fā)掘。行動于1990年展開，歷時16個月。首要任務就在該島上進行全面性調查，紀錄舊墳墓和舊建筑物，并且找出原來的耕作模式?？脊湃藛T在深灣村、虎地灣及蝦螺灣等多處考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣一座約于1833年建成的天后廟于1990年被拆件，遷至東涌黃龍坑重組。另外，島上獨有的盧文氏樹蛙也在興建機場前被送往南丫島棲息。

開幕

新機場于1998年7月6日啟用，啟德機場同時關閉。不少設備及器材等在當晚午夜后隨即從啟德機場搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機亦需要飛往新機場。早上6時30分，機場完成遷移工程，新機場正式運作。首班抵達香港國際機場的航班為由美國紐約肯尼迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航空航班CX889，該航班被稱為極道一號（Polar One），于7月6日清晨順利降落在機場南跑道上。

機場啟用初期一度出現(xiàn)混亂，客運大樓發(fā)生電腦故障，以致航班資料無法顯示，行李輸送系統(tǒng)亦出現(xiàn)了錯誤，客運大樓亦多次發(fā)生過供電及供水停頓等問題；機場快線亦出現(xiàn)過班次延誤及未能夠成功靠站的問題；貨運服務更一度臨近中斷，超級一號貨站的交收系統(tǒng)停頓，大量貨物積壓在貨站。香港政府及后需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更直接將貨物調度到鄰近機場交收。新機場的混亂其后逐步解決，并且逐漸被公眾所接受。香港政府委任了胡國興法官及鄭維健博士成立獨立的新機場調查委員會，徹查事件，而立法會 及申訴專員公署亦先后就事件進行調查及發(fā)表報告。

香港機場管理局于2006年至2010年投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施，將兩座入境大堂合并，并且增加了柜位數目。中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外墻改為玻璃幕墻。此外，增添了轉乘飛機設施，抵港層的柜臺由44個增加至70個。與此同時，海關程序、出入境及檢疫手續(xù)簡化，引入智能卡和辨識系統(tǒng)，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統(tǒng)、電子票據、地理信息系統(tǒng)及旅客信息系統(tǒng)等。2012年1月，機場管理局推出手機登機證服務。乘客可以透過手提電話下載由航空公司發(fā)出的電子登機證，在安全檢查站及登機閘口以掃描器進行登機。

透過《香港國際機場發(fā)展藍圖2020》宣布航天城計劃的第一期，，工程于2008年落成。

2011年，香港國際機場開始更換客運大樓的傳統(tǒng)照明設施為81,000個發(fā)光二極管裝置，估計每年可節(jié)省約1,250萬度電力及減少逾7,000公噸碳排放量；及提升設于停機位的固定地面供電系統(tǒng)及預調空氣系統(tǒng)，可以期望減少85%的飛機碳排放量，有助紓緩溫室效應。

紀錄

• 2011年，香港國際機場處理了333,760架次飛機升降量、5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物。
• 2014年，香港國際機場處理了390,955架次飛機升降量、6340萬人次旅客及438萬公噸貨物。
• 香港國際機場在2012年1月20日創(chuàng)下單日航班升降數目新紀錄，共有1,057架次航機升降，刷新了于2011年4月23日所錄得的1,003架次升降的最高紀錄。12月22日，創(chuàng)下了單日航班升降數目新紀錄──1,081架次于2012年全年，香港國際機場處理了352,000架次飛機升降量、5,650萬人次旅客及400萬公噸貨物。2013年3月29日，香港國際機場創(chuàng)下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降。

重大事故

• 1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI642班機在受臺風森姆吹襲，天文臺懸掛八號風球之下降落南跑道（07R／25L）時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷并發(fā)生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。
• 2006年8月3日：臺風派比安吹襲。當日天文臺無發(fā)出八號風球，但由于機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現(xiàn)混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區(qū)，影響旅客達110,000人次。較年前臺風尤特的影響更大，成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才回復正常。
• 2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統(tǒng)在清晨5時發(fā)生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續(xù)，而航班資料顯示屏幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續(xù)，機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續(xù)，受影響航班共有47班。
• 2008年6月7日：機場對外連接道路北大嶼山公路和翔東路，近東涌映灣園的一段由于暴風雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達10小時，期間旅客只能乘坐機場快線或乘搭接駁公交車經東涌轉乘東涌線進出機場。
• 2010年4月13日：型號為空中客車A330-300的國泰航空CX780班機由印尼泗水飛往香港途中因燃料受污染導致引擎故障，在下午1時45分于北面跑道（07L／25R）緊急降落時，6個輪胎爆裂并著火，8人受傷。
• 2013年4月7日：傍晚6時04分，國泰航空一班往日本名古屋的客機CX532在停機坪上客后，橋上一名51歲操作員將登機橋離開航機機身以退后及縮回時，登機橋突然猛烈搖晃，繼而底部的零件突然松脫，兩秒后，其中一條登機橋突然倒塌向左翻側倒塌，并且撞向連接商務艙的登機橋，兩道登機橋連帶操作員一同塌下，操作員意外墮地時被困，機場特警人員率先到場，拯救出被登機橋壓倒被困的操作員，并且即場為其急救。是次為香港國際機場啟用以來首宗登機橋倒塌事故。

殊榮

香港國際機場多次獲得“全球最佳機場”的殊榮以及多個建筑設計獎項，其中英國獨立航空調查機構Skytrax于12年內8度評定香港國際機場為全球最佳機場，給予香港國際機場“五星級機場”的最高級別評等。

最佳機場榮譽列表

• 全球最佳機場——英國獨立航空調查機構－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）
• Critics' Choice Award——美國旅游雜志 《旅游及怡閑》（Travel + Leisure）（1999年1月）
• 新聞從業(yè)員之選（Journalists' Choice）獎項——旅游刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
• 全球最佳機場之—— 英國旅游雜志《旅行者》（1999年10月號刊載）
• 亞洲最佳機場——《亞洲新聞》（Asiaweek）（2000年）
• 亞太區(qū)最佳機場——牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅游獎（World Travel Awards）（2000年）
• 最杰出貨運機場——英國航空貨運雜志《Air Cargo News》（2002年至2003年）
• 國際航空運輸協(xié)會金鷹獎——國際航空運輸協(xié)會（2002年）
• 全球最佳機場——國際著名旅游業(yè)刊物出版機構－Travel Trade Gazette（2003至今）
  • 由于連續(xù)十年獲得同一獎項，香港國際機場于2013年獲得“旅游名人堂”殊榮。
• 全球最佳機場特別嘉許獎——國際航空運輸協(xié)會（2004年）（為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發(fā)前后提供的卓越服務。）
• 全球最佳機場——國際航空運輸協(xié)會及國際機場協(xié)會舉辦的意見調查頒獎禮－AETRA（2004年）
• 最便捷貨運機場——亞太航空貨運協(xié)會（2005年）
• 全球最佳機場（年客運量逾4,000萬人次的機場類別）——國際機場協(xié)會（2007年）
• 亞太區(qū)機場效率昭著獎——航空運輸學會（2007年）
• 最佳國際機場——英國旅游雜志《Travel Weekly》（2007年）
• 卓越機場名錄優(yōu)異大獎──國際機場協(xié)會（2011年）
• 中國最佳機場──《商旅》（2011年）

建筑獎項列表

• 二十世紀十大建筑成就獎 —— 美國1999建筑博覽會（1999年）
• 香港建筑師學會銀牌獎 —— 香港建筑師學會（1998年）
• 倫敦1999年結構鋼材設計大獎 —— 英國結構鋼材協(xié)會、鋼材建筑研究所及英國鋼鐵公司
• 亞太區(qū)機場效率昭著獎 —— 2010航空運輸學會世界會議（2007至2010年）

其他

• 全球十大友善機場──旅游網站阿瑪迪斯（Amadeus）
• 2014年2月美國副總統(tǒng)拜登對之贊譽（與美國紐約拉瓜迪亞機場作比較）

設計及布局

香港國際機場是以公開召募設計形式，由香港機場管理局組成的專家小組和工程顧問公司，對各個建筑師所提交的設計選寫評估報告及工程造價估算后，交由民航處及相關政府部門作進一步評審，最后從多個國際建筑師提交的眾多設計中選出英國著名建筑大師諾曼·福斯特的設計。

香港國際機場占地達1,255公頃，機場管理局對機場島上的設施作出了完善的規(guī)劃，對各項客運、貨運、商業(yè)及地勤支援等設施，在機場島上劃分了專用的地帶，以方便于集中管理。 目前，機場管理局按照各項機場設施的類型，在機場島劃分為以下的區(qū)域：

區(qū)域	位置	有關的機場設施	道路
客運區(qū)	機場島東部	香港國際機場一號客運大樓 香港國際機場二號客運大樓 地面運輸中心 機場站 停車場 富豪機場酒店 機場行政大樓 機場世貿中心 機場管理局維修總部	暢航路 暢達路 暢順路 暢運路 暢旺路 暢業(yè)路 暢連路 暢榮路 暢匯路 暢興路 暢連路 暢景路 機場路 翔天路 翔天北路 翔天中路 翔天徑 機場南交匯處 機場北交匯處
飛行區(qū)	機場兩條跑道之間的位置	中場客運廊 北衛(wèi)星客運廊 民航處航空交通管制中心 民航處精密跑道監(jiān)察系統(tǒng)及備用航空交通管制塔 機場消防分局	北環(huán)路 跑道南路 中翔路 管制塔路
北商業(yè)區(qū)（航天城）	機場島東北部	香港天際萬豪酒店 亞洲國際博覽館 航天城高爾夫球場 海天客運碼頭 海運貨站 機場海上救援東局	航展道 航天城路 航天城東路 航天城交匯處
東岸路商業(yè)區(qū)	機場島東岸	港龍大廈（港龍飛行培訓中心） 中航大廈 民航處總部	東岸路 東輝路
航膳區(qū)	南跑道東端	國泰航空飲食服務廠房 香港氧氣 大昌/港龍機場地勤設備服務大樓 佳美航空膳食大樓 空郵中心 地勤工程設備有限公司 機場警署 漢莎航膳廠房 赤鱲角消防局 軍事運輸中心	航膳東路 航膳中路（禁區(qū)內） 航膳西路
貨運區(qū)	南跑道南面、觀景山以北	國泰城（國泰飛行培訓中心、逸泰居酒店） 香港國際機場古窯公園、香港國際機場古物園 機場倉庫大樓 赤鱲角電話機樓 商貿港物流中心 飛機燃料儲存庫 機場管理局過路灣辦事處 機場保安有限公司總部大樓 機場空運中心 香港空運貨站 國泰貨站 亞洲空運中心 DHL中亞樞紐中心 機場消防主局	赤鱲角南路 觀景路 過路灣路 駿運路交匯處 駿運路 駿運南路 駿運北路 駿群路 駿明路 駿裕路 駿坪路
商用航空區(qū)	南跑道西南面	香港商用航空中心 政府飛行服務隊總部	南環(huán)路
飛機維修區(qū)	機場島西岸	香港飛機工程機庫 赤鱲角西面碼頭 中國飛機服務公司機庫 機場地面維修大樓 機場維修設備倉庫 機場海上救援西局	南環(huán)路（末端） 北環(huán)路（禁區(qū)內）

為了令駕駛人士更方便前往機場不同非禁區(qū)范圍，路政署在2014年把除航天城外其他非禁區(qū)范圍舊有帶顏色標簽的路牌統(tǒng)一為現(xiàn)有路牌，與香港大部分路牌一致。

航空客運設施

香港國際機場擁有兩座客運大樓，總平方面積達730,000平方米。

一號客運大樓

一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓占地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建筑的世界紀錄保持者（該紀錄于2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。大樓內設登機柜位(A-K區(qū))、接機區(qū)及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位于一號客運大樓的建筑內。

二號客運大樓

二號客運大樓是香港國際機場第二座客運大樓，于2007年2月初開始投入服務，同年6月1日舉行正式開幕典禮。二號客運大樓占地140,000平方米，耗資28億港元興建。除了航空功能外，二號客運大樓接駁至海天客運碼頭；同時，二號客運大樓設有大型旅游車總站，匯聚通往中國大陸、香港酒店及旅行團的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施將會合并構成香港國際機場北面的商業(yè)發(fā)展計劃建筑物——航天城。

二號客運大樓在3樓（地面層) 的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。二號客運大樓的登機柜位設于第5層，共有3個登記區(qū)（N、P、Q），合共22間航空公司在此辦理登機手續(xù)。乘客于二號客運大樓登機柜位的另一端進入3樓辦理登機手續(xù)及通過香港海關后，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統(tǒng)，前往一號客運大樓東大堂登機，唯前往33-80號閘口的乘客需在東大堂轉乘另一捷運路線。

翔天廊

翔天廊是位于香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閑娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，于2007年初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快線機場站。翔天廊的商鋪面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區(qū)，包括110間商鋪及23間食肆設有IMAX戲院及航空探知館等娛樂設施。

北衛(wèi)星客運廊

北衛(wèi)星客運廊坐落于香港國際機場一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開始投入服務。北衛(wèi)星客運廊設有10個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口501至510），候機區(qū)設有10間商鋪及2間食肆?？瓦\廊于營運初期，每年可以接待逾500萬人次的旅客。

中場客運廊

中場客運廊位于香港國際機場中場范圍之內，樓高5層，面積達78,000平方，于2015年12月28日開始投入服務。第一中場客運廊將會分為南北兩翼，南翼設有10道登機橋及1個遙距停機位登機閘口，北翼則設有9道登機橋；共19個廊前停機位（閘口201至220）及1個遙距停機位登車處。候機區(qū)設有商鋪、食肆及航空公司貴賓室?？瓦\廊于營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。

旅客捷運系統(tǒng)

香港國際機場旅客捷運系統(tǒng)是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統(tǒng)及膠輪路軌系統(tǒng)，設于香港國際機場客運大樓地庫（第一層），共設兩條路線，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務。2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統(tǒng)亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以于一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。2015年，為配合中場客運廊計劃，連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統(tǒng)亦同時伸延至中場客運廊為終點站。另加設一條單向由中場客運廊往一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統(tǒng)，以避免游客錯誤前往中場客運廊。

香港商用航空中心

香港商用航空中心位于香港國際機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持。

貨運設施

香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸的貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營?，F(xiàn)時機場設有兩層的貨運服務。

第一層貨運服務（航空貨運服務）

• 香港空運貨站：目前能處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部超級一號貨站占地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統(tǒng)控制，每年能容納350萬噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。
• 亞洲空運中心：目前一年能處理150萬噸貨物（包括擴建后的一號及二號貨運站），并正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。
• 國泰航空貨運站：由國泰航空投資55億興建的空運貨站，每年能容納260萬噸貨物
• DHL中亞區(qū)樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。
• 空郵中心（Air Mail Centre），由香港郵政營運，占地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統(tǒng)，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化。每天可處理郵件量為700,000件。

第二層貨運服務（空運貨物倉存及物流服務）

• 香港國際機場海運碼頭：24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江?？章?lián)運有限公司營運。
• 機場空運中心：占地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。
• 商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司營運，占地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位于機場島的南商業(yè)區(qū)，提供物流服務。

綜合商業(yè)設施

香港國際機場的東北部分被規(guī)劃為商業(yè)區(qū)，機場管理局將該區(qū)命名為航天城。航天城設有以機場為中心的綜合商業(yè)設施，為旅客提供消閑娛樂、展覽、酒店等一站式商業(yè)服務。

機場酒店

香港機場范圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場酒店于1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與一號客運大樓之間有一條行人通道連接。而第二間酒店——香港天際萬豪酒店于2008年投入服務，坐落于亞洲國際博覽館附近，比鄰海天客運碼頭。

機場行政大樓

機場行政大樓（HKIA Tower）位于二號客運大樓東北面，為香港機場管理局的總部，于2007年2月26日正式開幕，是一座7層高的玻璃幕墻樓宇，總樓面面積為19,000平方米。大樓天臺辟為機場展望臺，與航空探知館連接。

機場世貿中心

機場世貿中心（Airport World Trade Center）位于二號客運大樓東南邊，樓高8層，為一甲級商業(yè)大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。大樓七樓亦附設一高級會員會所 - 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。

航天城高爾夫球場

航天城高爾夫球場（Skycity Nine Eagles Golf Course）位于北商業(yè)區(qū)的中央部分，東臨海天客運碼頭，西接二號客運大樓。球場為一九洞高爾夫球場，供旅客及機場使用者享用。球場同時設有一會所，內設餐廳提供餐飲及宴會服務。

亞洲國際博覽館

主條目：亞洲國際博覽館

亞洲國際博覽館于2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。

跑道、滑行道及停機坪

跑道

香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至于儀器降落系統(tǒng)精確進場類別，跑道07R/25L/07L屬第II類，25R則第IIIA類，可供飛行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現(xiàn)時繁忙時段的跑道流量則高達每小時65架次。主要來說，香港國際機場的北跑道（07L/25R），是給客機降落；南跑道（07R/25L）則是給客機起飛和貨機起降。

機場南跑道于1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約肯尼迪國際機場起飛的國泰航空CX889；北跑道則于1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807。

滑行道

香港國際機場的飛行區(qū)設有多條滑行道及滑行支路供飛機來往跑道及各停機坪，實際情況如下：

滑行道	位置	附注
A	北跑道南面	與北跑道平行，為降落北跑道的飛機盡快離開跑道而設 下設滑行道A1-A12連接北跑道、A滑行道及B滑行道
B	A滑行道南面	與北跑道、A滑行道平行 下設滑行支路B7-B9貫穿北客運停機坪
G	維修基地	為滑行支路、貫穿南面維修停機位 下設滑行道G1連接H滑行道及J滑行道
H	J滑行道北面	與南跑道、J滑行道平行 下設滑行道H6連接J滑行道 另設滑行支路H7-H9貫穿南客運停機坪
J	南跑道北面	與南跑道平行，為降落南跑道的飛機盡快離開跑道而設 下設滑行道J1-J11連接南跑道、J滑行道，滑行道J3及J6延長至連接及H滑行道
K	南跑道南面	與南跑道平行，為通往貨運及商用停機坪而設 下設滑行道K1-K7連接南跑道
L	貨運停機坪	為滑行支路、貫穿貨運停機坪 下設滑行道L1-L3、L7連接K滑行道
N	維修基地	貫穿維修基地，連接北跑道 下設滑行支路N1連接維修停機位
U	長期停機位	為滑行支路、貫穿長期停機坪，連接B滑行道 下設滑行道U1及U2連接V滑行道、滑行道V1、滑行道V4
V	控制塔西面	連接滑行道A、B、H、J 下設滑行道V1及V4連接V滑行道、滑行道U1、滑行道U2及V滑行道
W	控制塔東面	連接滑行道A、B、H、J 下設滑行支路W1及W2貫穿西客運停機坪
Z1/Z2	政府飛行服務隊停機坪	連接K滑行道及政府飛行服務隊停機坪
Z3	商用停機坪	為滑行支路、連接K滑行道及商用停機坪

停機坪

香港機場的停機坪位于現(xiàn)時兩條跑道的中間位置及南跑道的南面，共分為客運停機坪、貨運停機坪、長期停機坪、維修停機坪及商用航空停機坪五個部分。其中連接登機橋的客運停機坪編號刻意安排與登機閘口號碼一致，方便進行航班調動。詳細的停機坪資訊如下：

停機坪	停機位編號	附注
北客運停機坪	E15-E19 N20-N36（雙數） N60-N70（雙數） N501-N510 N141-N145	E15-E19連接北客運廊（15-19號閘口） N20-N36（雙數）連接中央客運廊（20-36號雙數閘口） N60-N70（雙數）連接西北客運廊（60-70號雙數閘口） N501-N510連接北衛(wèi)星客運廊（501-510號閘口） N141-N145為遙距停機位，旅客需從北大堂乘坐穿梭公交車登機（511-513號閘口）
南客運停機坪	E1-E4 S21-S35（單數） S41-S49（單數） S101-S111	E1-E4停機位連接南客運廊（1-4號閘口） S21-S35（只限單數）連接中央客運廊（21-35號單數閘口） S41-S49（只限單數）連接西南客運廊（41-49號單數閘口） S101-S111為遙距停機位，旅客需從南大堂乘坐穿梭公交車登機（520-525號閘口）
西客運停機坪	W40-W50（雙數） W61-W71（單數） W121-W126 TW1-TW2 V131-V135	W40-W50（雙數）連接西南客運廊（40-50號單數閘口） W61-W71（單數）連接西北客運廊（61-71號單數閘口） W121-W126為遙距停機位，旅客需從南大堂乘坐穿梭公交車登機（520-525號閘口） TW1-TW2為臨時停機位，只供小型客機使用 V131-V135為遙距停機位，位于控制塔、V滑行道旁，只供小型客機使用
貨運停機坪	C1-C35 TB1 TC1	部分貨運停機位可分拆為兩個停機位供較小型的貨機停泊 TB1、TC1為臨時停機位，只供窄體貨機使用
長期停機坪	T1-T11	位于中場東面、供飛機長期停泊用
維修停機坪		位于機場西面的飛機維修區(qū)
商用航空停機坪		位于機場南方的商用航空區(qū)

此外，在機場島南方的政府飛行服務隊總部，則設有政府飛行服務隊專用停機坪、停機庫及直升機場。

運作

保安

香港國際機場的保安事務由香港警務處機場警區(qū)及香港機場管理局和香港政府合作營運的機場保安有限公司負責，當中機場警區(qū)設有機場特警組，為香港的特種警察部隊之一，其任務包括了確保航空安全及反恐。消防事務由香港消防處機場消防隊負責，救護事務由救護總區(qū)負責。由于機場消防隊的布局、裝備以及水準，達致香港國際機場符合“十級機場”國際標準，即消防車輛可以于2分鐘之內抵達跑道上任何范圍，或者于3分鐘之內抵達其他的飛機活動區(qū)。

出入境

香港出入境事務獨立于中國的關稅區(qū)，來往中國大陸及中國臺灣的旅客需要辦理于入境事務處入境手續(xù)以及通過香港海關檢查，所以任何停泊香港的航班均會作國際航班處理。因此，機場的所有設施均明確地分為禁區(qū)與公眾區(qū)域。除了轉乘其他航班前往珠三角以外地區(qū)/客輪前往珠三角地區(qū)的旅客外，所有離港/抵港旅客均需持有有效旅游證件才能通過出入境檢查。

登機、貨運設施管理及行李處理

香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務有限公司、怡中航空服務及新翔集團有限公司提供。他們處理空運貨物、空郵郵件、行李及登機橋、登機梯的操作。機場擁有先進的行李處理系統(tǒng)（BHS）：其主要部分位于客運大樓的地庫一樓（L2/第二層），西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。

航空管制

民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港注冊的飛機簽發(fā)證書、監(jiān)管航空公司履行雙邊民用航空運輸協(xié)定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發(fā)出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。

香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX）位于機場的中心范圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區(qū)內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位于航空控制塔北方的是后備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。

為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛(wèi)星通訊、導航、監(jiān)督及航空管制系統(tǒng)去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區(qū)航運中心的地位。由于此計劃需時15年及其復雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技?，F(xiàn)在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統(tǒng)（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統(tǒng)（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。

香港飛航情報區(qū)（HKFIR）無線電頻率與呼號

無線電頻率與呼號

名稱	呼號	主頻率 （MHz）	次頻率 （MHz）	運作時間 （香港時間）
香港進場	Hong Kong Approach	119.10*	119.35 133.70	24小時
香港離場	Hong Kong Departure	123.80*/122.0	124.05	24小時
香港進場指導	Hong Kong Director	119.50		24小時
香港塔臺	Hong Kong Tower(North/South)	118.40* （南跑道） 118.20 （北跑道）	118.70	24小時
香港地面管制	Hong Kong Ground	121.60* （北） 122.55* （南）		24小時
目視飛行區(qū)管中心	Hong Kong Zone	120.60*		24小時
香港許可頒發(fā)	Hong Kong Clearence	129.90	124.65	08:01-24:00
香港航空情報	Hong Kong Information	122.40	121.00	08:01-17:00
香港離場情報通播	Hong Kong Departure ATIS	127.05*		24小時
香港進場情報通播	Hong Kong Arrival ATIS	128.20*		24小時
香港航空氣象資料	Hong Kong VOLMET	128.875* / 8828khz(USB)		24小時
香港雷達（航路、東）	Hong Kong East Radar	121.30*	118.925 128.125	24小時
香港雷達（航路、南）	Hong Kong South Radar	128.75*	132.15	24小時
香港雷達（航路、西）	Hong Kong West Radar	127.10*	123.70	24小時
香港雷達（流量管理、東）	Hong Kong East Radar	126.50*	132.80	24小時
香港雷達（流量管理、南）	Hong Kong South Radar	126.30*	132.60	24小時
石崗管制	Shek Kong Traffic	123.60
澳門高	Macau High	134.30*	127.55	24小時
澳門低	Macau Low	123.95*		24小時
澳門塔臺	Macau Tower	118.00*		24小時
澳門地面管制	Macau Ground	121.725*	121.975	24小時

（* = 24小時運作頻率）

※重要席位均有監(jiān)控國際緊急頻率121.50

航空導航設施

設置名稱	種類	頻率	縮寫/識別名稱	海拔	地理座標
長洲	DVOR	112.3Mhz	CH	108.7m	22°13′10.35″N 114°01′48.20″E
長洲	DME	CH 70X	CH	108.7m	22°13′11.69″N 114°01′48.75″E
鶴咀	NDB	338.0KHz	HKG	——-	該NDB已被移除
欖洲	NDB	390kHz	LC	5.74m	22°17′43″N 113°53′43″E
龍鼓洲	DVOR	113.2Mhz	LKC	77m	22°22′44.12″N 113°53′01.50″E
龍鼓洲	DME	CH 79X	LKC	77m	22°22′44.12″N 113°53′01.50″E
小磨刀	DVOR	114.8Mhz	SMT	12m	22°20′15.43″N 113°58′55.46″E
小磨刀	DME	CH 95X	SMT	12m	22°20′15.43″N 113°58′55.46″E
東龍	DVOR	116.1Mhz	TD	249.87m	22°14′52.42″N 114°17′35.30″E
東龍	DME	CH 108X	TD	249.87m	22°14′52.42″N 114°17′35.30″E
香港國際機場 07L	ILS	111.1MHz	IZSL	5.33m	位于機場之內
香港國際機場 07R	ILS	109.3MHz	ISR	5.79m	位于機場之內
香港國際機場 25L	ILS	108.9MHz	IFL	5.79m	位于機場之內
香港國際機場 25R	ILS	110.9MHz	ITFR	5.74m	位于機場之內

飛機維修工程

香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養(yǎng)工作由香港飛機工程有限公司及中國飛機服務有限公司（CASL）負責，另外泛亞太平洋航空服務（PAPAS）也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機于正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納3架波音747及2架空中客車A380飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用于圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍著4部波音747客機。2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。

氣象服務

香港天文臺的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也定期發(fā)放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、臺風、狂風暴雨、冰墬、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發(fā)放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會于有湍流及風切變時發(fā)出警告。在傳送資料方面，香港天文臺營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發(fā)地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛(wèi)星圖片。

其他地勤服務

• 航空膳食營辦商有國泰飲食服務有限公司、德國漢莎航空膳食服務有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位于機場南跑道北端附近的航膳區(qū)。
• 航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負責運作。航空煤油的永久接收設施位于屯門，透過海底輸油管經沙洲連接機場。而飛機燃料儲存庫則位于機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達18萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司及環(huán)美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務。而在屯門的永久儲存設施落成前，航空煤油的接收設施曾設于沙洲，唯現(xiàn)時已經停用。
• 軟冰及氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責。
• 為禁區(qū)車輛供應汽油及免稅柴油的是?？松梨谙愀塾邢薰?。

機場稅項

香港國際機場目前向12至64歲而不在同一日同時抵達及離開香港的旅客征收120元機場離境稅。12歲以下及65歲或以上旅客使用香港國際機場出入境或轉機，無須繳付任何費用。12至64歲旅客不論逗留香港時間長短，仍須繳付45元機場保安費。

有關費用已包括在機票款項內，旅客有需要可憑長者咭或護照，到香港國際機場的指定柜臺辦理退稅手續(xù)。

交通配套

機場地面交通配套

地面運輸中心

香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心于一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快線站臺及公共運輸交匯處（公交車總站、出租車站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。

鐵路系統(tǒng)

主條目：機場快線

旅客可乘搭是由港鐵公司營運的機場快線，從香港國際機場前往位于香港島中環(huán)的香港站只需24分鐘。旅客可于出發(fā)前一天至航班起飛前約兩小時，于香港站或九龍站辦理登機手續(xù)，包括寄存行李及領取登機證（服務不函括所有航空公司）。

旅客亦可于機場站乘搭機場快線往返亞洲國際博覽館所于的博覽館站。

總站路線資料

公交車

現(xiàn)時，機場的公交車服務可分為五類。分別為機場公交車、對外公交車、通宵公交車、機場及東涌區(qū)內公交車服務，以及居民公交車。

機場公交車

機場公交車編號以A字為首，由機場客運大樓開出經青嶼干線直接前往市區(qū)，不經東涌及機場后勤區(qū)（A35線除外），路線使用車輛普遍較其他機場公交車線為佳，車資亦較高，除A35線外，A線亦是香港少數可以在售票處購票的公交車路線，乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運公交車客務中心購票。

大嶼山或機場公交車隱藏▲

A10	鴨脷洲邨	?	機場（地面運輸中心）
A11	北角碼頭	?	機場（地面運輸中心）
A12	小西灣（藍灣半島）	?	機場（地面運輸中心）
A21	紅磡站	?	機場（地面運輸中心）
A22	藍田站	?	機場（地面運輸中心）
A29	將軍澳（寶琳）	?	機場（地面運輸中心）
A29P	將軍澳站	?	機場（地面運輸中心）
A31	荃灣（如心廣場）	?	機場（地面運輸中心）
A33	屯門站	?	機場（地面運輸中心）	只限每日特定時間服務
A33P	屯門（鍾屋村）	?	機場（地面運輸中心）	只限每日繁忙時間服務
A35	梅窩	?	機場（客運大樓）
A36	洪水橋（洪元路）	?	機場（地面運輸中心）	只限每日繁忙時間服務
A41	沙田（愉翠苑）	?	機場（地面運輸中心）
A41P	烏溪沙鐵路站	?	機場（地面運輸中心）
A43	粉嶺（聯(lián)和墟）	?	機場（地面運輸中心）
A43P	粉嶺（聯(lián)和墟）（經落馬洲）	?	機場（地面運輸中心）	只限每日特定時間服務
A47	大埔（富亨）	?	機場（地面運輸中心）	只限每日繁忙時間服務

對外公交車

對外公交車編號以E字為首，除E21A、E21X、E22S、E31只來／往東涌（逸東邨）外，其余E線均提供連接機場及市區(qū)的服務，惟該等路線需途經東涌市區(qū)和機場后勤區(qū)，故車資比機場公交車為低。城巴及龍運公交車均提供多條對外公交車路線，連接機場及港九新界各區(qū)。

大嶼山或機場公交車隱藏▲

E11	天后站	?	機場博覽館	部分時段由E11A線提供服務
E11A	天后站	?	機場博覽館（經東涌北）	部分時段由E11線提供服務
E21	大角咀（維港灣）	?	機場博覽館
E22	藍田（北）	?	機場博覽館
E22A	將軍澳（康盛花園）	?	機場博覽館
E22P	油塘	?	機場博覽館	只限平日繁忙時間服務
E22X	油塘	?	機場博覽館	只限平日繁忙時間服務
E23	慈云山（南）	?	機場（地面運輸中心）
E32	葵芳鐵路站	?	機場博覽館	每日1000至1530開出班次改經青康路，不經長亨邨
E33	屯門市中心	?	機場（地面運輸中心）
E33P	兆康鐵路站（南）	?	機場（地面運輸中心）	只限每日繁忙時間服務
E34A	天水圍市中心	?	機場（地面運輸中心）
E34B	元朗（媽橫路）	?	機場（地面運輸中心）
E41	大埔頭	?	機場博覽館
E42	沙田（博康）	?	機場（地面運輸中心）

通宵公交車快線服務

于各A服務時間終結后，由機場客運大樓開出經青嶼干線直接前往市區(qū)，不經東涌及機場后勤區(qū)（A35線除外），路線使用車輛普遍較其他機場公交車線為佳，車資亦較高。路線號碼皆以NA為首，部分路線會在凌晨零時左右由機場發(fā)車往市區(qū)和在三時至五時左右由市區(qū)發(fā)車往機場。

大嶼山或機場公交車隱藏▲

NA21	機場（地面運輸中心）	→	大角咀（海輝道）	通宵服務
NA29	將軍澳（寶琳）	?	機場（地面運輸中心）	通宵服務
NA33	機場（地面運輸中心）	→	屯門（富泰邨）	通宵服務
NA34	機場（地面運輸中心）	→	天水圍市中心	通宵服務

通宵公交車

于各A及E線服務時間終結后，龍運公交車、城巴及新大嶼山公交車提供多班往返市區(qū)／大嶼山的通宵公交車服務。路線號碼皆以N為首，大部分路線會在凌晨零時左右由機場發(fā)車往市區(qū)和在三時至五時左右由市區(qū)發(fā)車往機場。

大嶼山對外通宵公交車

大嶼山或機場公交車隱藏▲

N11	中環(huán)（港澳碼頭）	?	機場（地面運輸中心）	通宵服務
N21	尖沙咀（天星碼頭）	?	機場（地面運輸中心）	通宵服務
N21A	尖沙咀（天星碼頭）	?	機場（地面運輸中心）	通宵服務
N23	慈云山（北）	?	東涌站（經機場）	通宵服務
N26	油塘	?	東涌站（經機場）	通宵服務
N29	將軍澳（康盛花園）	?	東涌站（經機場）	通宵服務
N30	元朗（東）		→ 東涌鐵路站（經機場) ←機場（地面運輸中心）	通宵服務
N30P	屯門（紅橋）	?	東涌鐵路站（經機場）	通宵服務
N30S	元朗（東）	?	東涌鐵路站（經機場）	通宵服務
N31	荃灣（愉景新城）	?	機場（地面運輸中心）	通宵服務
N35	梅窩	?	機場（客運大樓）	通宵服務
N42	馬鞍山（耀安）	?	東涌鐵路站（經機場）	通宵服務
N42A	粉嶺（聯(lián)和墟）	?	東涌鐵路站（經機場）	通宵服務
N42P	上水站	→	機場（地面運輸中心）	通宵服務
N64	機場（地面運輸中心）	→	東涌（逸東邨）	通宵服務

機場及東涌區(qū)內公交車

龍運公交車、城巴同時提供連接機場、機場后勤區(qū)及東涌市的公交車服務，路線號碼皆以S為首。

機場、東涌穿梭公交車路線列表

大嶼山或機場公交車隱藏▲

S1	東涌站	?	機場博覽館（經客運大樓）
S56	東涌站	?	機場（客運大樓）
S64	東涌（逸東邨）	?	機場客運大樓	每日上午繁忙時間停止服務

居民公交車

愉景灣交通和珀麗灣客運提供連接機場及愉景灣（經國泰城）和機場及珀麗灣（經國泰城）的居民公交車服務，上客處均位于二號客運大樓旅游車總站。 居民公交車

大嶼山或機場公交車隱藏▲

NR334	機場	?	珀麗灣
NR766	(沒有資料)
DB02R	機場（客運大樓）	?	愉景灣碼頭
DB02A	(沒有資料)

出租車

香港出租車有三種類型，各使用不同的專用通道：

• 市區(qū)出租車（紅色）：可行走機場及香港各區(qū)和愉景灣，但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。
• 新界出租車（綠色）：只可行走新界地區(qū)，以接載乘客往返地面運輸中心。
• 大嶼山出租車（藍色）：只可行走大嶼山及機場島各區(qū)。

除此之外，針對游客可能被濫收車資的潛在問題，機場管理局于機場出租車站有安排服務員向乘客派發(fā)告示卡片，并且登記出租車車牌號碼，方便乘客投訴不當行為及作為繼續(xù)的跟進。

停車場

香港國際機場現(xiàn)共設有5座停車場，詳情如下：

停車場名稱	位置	附注
1號停車場	一號客運大樓南面	露天停車場 只設時租
2號停車場	二號客運大樓東面	露天停車場 提供長期停車位 東北面設有機場管理局及政府專用停車位 與已取消的3號停車場合并管理
3號停車場（已取消）	二號客運大樓東面	部分改建為市區(qū)預約出租車及輕型貨車停放區(qū)
4號停車場	一號客運大樓北面	多層停車場 設有電動車充電服務
航天城停車場	航展道南面、鄰近亞洲國際博覽館	露天停車場
南商用停車場	航膳區(qū)航膳東路	露天停車場

跨境交通服務

現(xiàn)時，香港機場提供跨境渡輪、跨境轎車及旅游車等海、陸兩方面的交通服務，并建有海天客運碼頭及二號客運大樓跨境交通總站等設施，為珠三角沿岸城市的居民提供交通接駁。

跨境渡輪服務

主條目：海天客運碼頭

跨境渡輪是香港機場為珠三角旅客提供的一項獨特創(chuàng)新服務，同時中轉渡輪也是珠三角沿岸城市旅客來往香港機場的主要途徑之一。2009年，機場的海天客運碼頭正式落成，取代舊有的臨時碼頭。整個海天客運碼頭均被視作香港境外，珠三角的旅客只需在抵達大堂辦理退稅、登機、行李托運及接受航空保安檢查，讓珠三角的旅客在不需進入香港境內的情況下，便能直接中轉飛機或轉乘跨境渡輪返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供預辦登機及行李托運等服務。

海天客運碼頭現(xiàn)時由珠江船務企業(yè)（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。而于蛇口港亦設有預辦登機的服務柜臺。

跨境轎車服務

• 環(huán)島旅運及永東直通公交車為機場跨境轎車服務認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。此外，尚有若干的營運商提供類似的服務。跨境轎車的服務柜臺及登車處均設于二號客運大樓3樓旅游車總站。

跨境旅游車服務

跨境公交車服務在2003年開始運作，連接各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通公交車、環(huán)島大陸通、中港通及華通中港快線。

現(xiàn)時的旅游車總站設于二號客運大樓3樓，設有一個集中了所有營辦商的旅游車票務及服務中心。往中國大陸客車由機場定時開出，前往皇崗、深圳灣口岸、深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山及福建廈門等目的地。

航點

客運

航空公司	航點
國泰航空	亞洲：北京-首都、上海-浦東、臺北-桃園、東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋-中部、福岡、札幌-新千歲、首爾-仁川、新加坡、吉隆坡、曼谷-素萬那普、胡志明市、雅加達、泗水、登巴薩/峇里、馬尼拉、宿霧、德里、孟買、清奈、海得拉巴、馬累、科倫坡、迪拜、巴林、利雅得 大洋洲：悉尼、墨爾本、布里斯班、肯恩斯、阿德萊德、珀斯、奧克蘭 歐洲：倫敦-希斯路、倫敦-格域（2016年9月2日復辦）、曼徹斯特、法蘭克福、杜塞爾多夫、巴黎-戴高樂、阿姆斯特丹、羅馬、米蘭、蘇黎世、馬德里（2016年6月2日開辦） 北美洲：紐約-肯尼迪、紐約-紐瓦克、芝加哥、洛杉磯、舊金山、波士頓、多倫多、溫哥華 非洲：約翰尼斯堡
港龍航空	北京-首都、上海-浦東、上海-虹橋、廣州、重慶、長沙、武漢、福州、廈門、杭州、寧波、昆明、桂林、鄭州、西安、成都、溫州、南京、青島、三亞、海口、臺北-桃園、臺中-清泉崗、高雄、東京-羽田、 福岡、廣島、沖繩、釜山、濟州、布吉、清邁、河內、峴港、亞庇、檳城、登巴薩/峇里、金邊、暹粒、克拉克、仰光、班加羅爾、加爾各答、加德滿都、達卡 包機：松山、長崎
香港航空	亞洲：北京-首都、上海-浦東、上海-虹橋、長春、太原、貴陽、南京、杭州、福州、成都、重慶、天津、南寧、?？?、三亞、鹽城、揚州、臺北-桃園、河內、曼谷-素萬那普、喀比、登巴薩/峇里、古晉（2016年4月26日開辦)、金邊、沖繩、札幌-新千歲、鹿兒島、宮崎、熊本、岡山（2016年3月28日開辦)、鳥?。?016年3月28日開辦) 大洋洲：黃金海岸、肯恩斯 季節(jié)性：哈爾濱、呼和浩特、馬累 包機：徐州
香港快運航空	昆明、寧波、無錫、蘭州、臺中-清泉崗、東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋-中部、福岡、廣島、首爾-仁川、釜山、濟州、峴港、布吉、清邁、暹粒、仰光（2016年9月1日開辦)、曼德勒（2016年9月5日開辦） 季節(jié)性：曼谷-廊曼 包機：馬公、敦煌、海拉爾（2016年3月27日停辦）
中國國際航空	北京-首都、天津、大連、重慶、成都
中國東方航空	上海-浦東、上海-虹橋、杭州、寧波、南京、常州、連云港、濟南、太原、無錫、昆明、麗江、西雙版納、西安、北海
中國南方航空	北京-首都、沈陽、武漢、鄭州、義烏、揭陽、梅州
上海航空	上海-虹橋、湛江
廈門航空	廈門、福州、晉江 季節(jié)性：武夷山
深圳航空	晉江、煙臺、濟南、哈爾濱
四川航空	成都
吉祥航空	上海-浦東
天津航空	季節(jié)性：天津
首都航空	萬州
春秋航空	上海-浦東、石家莊、洛陽
中華航空	臺北-桃園、高雄、臺南、雅加達 季節(jié)性包機：臺東 長假期包機：美保
華信航空	臺中-清泉崗、高雄
長榮航空	臺北-桃園
日本航空	東京-成田、東京-羽田 長假期包機：札幌
全日本空輸	東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋-中部
香草航空	東京-成田
樂桃航空	大阪-關西、沖繩
捷星日本航空	東京-成田、大阪-關西
大韓航空	首爾-仁川、釜山 季節(jié)性包機：清州、大邱
韓亞航空	首爾-仁川
真航空	首爾-仁川
釜山航空	釜山
濟州航空	首爾-仁川
易斯達航空	首爾-仁川
蒙古民用航空	烏蘭巴托
新加坡航空	新加坡、舊金山
捷星亞洲航空	新加坡
欣豐虎航	新加坡
酷航	新加坡
馬來西亞航空	吉隆坡
亞洲航空	吉隆坡、亞庇
馬印航空	吉隆坡
泰國國際航空	曼谷-素萬那普、布吉、首爾-仁川
曼谷航空	蘇梅
泰國亞洲航空	曼谷-廊曼、布吉、清邁
泰國東方航空	曼谷-素萬那普
泰國都市航空	曼谷-廊曼、布吉
泰國暹邏航空	曼谷-廊曼
越南航空	河內、胡志明市
捷星太平洋航空	河內 季節(jié)性：芽莊
加魯達印尼航空	雅加達、登巴薩/峇里
獅子航空	包機：登巴薩/峇里
文萊皇家航空	文萊
菲律賓航空	馬尼拉
宿霧太平洋航空	馬尼拉、宿霧、克拉克、卡利博、伊洛伊洛
菲律賓欣豐虎航	馬尼拉
亞航飛龍航空	馬尼拉
緬甸航空	仰光
印度航空	德里、孟買、大阪-關西、首爾-仁川
捷特航空	德里、孟買
斯里蘭卡航空	科倫坡、曼谷-素萬那普
尼泊爾航空	加德滿都
美佳航空	馬累
阿聯(lián)酋航空	迪拜、曼谷-素萬那普
阿提哈德航空	阿布扎比
卡塔爾航空	多哈
皇家約旦航空	安曼、曼谷-素萬那普
以色列航空	特拉維夫
澳洲航空	悉尼、墨爾本、布里斯班
新西蘭航空	奧克蘭
新幾內亞航空	莫爾茲比港
斐濟航空	納迪
英國航空	倫敦-希斯路
維珍航空	倫敦-希斯路
法國航空	巴黎
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹
漢莎航空	法蘭克福、慕尼黑
瑞士國際航空	蘇黎世（2016年4月9日停辦）
瑞士國際航空 由瑞士環(huán)球航空營運	蘇黎世（2016年4月10日開辦）
奧地利航空	維也納（2016年9月5日復辦）
芬蘭航空	赫爾辛基
北歐航空	斯德哥爾摩-阿蘭達
土耳其航空	伊斯坦布爾
阿斯塔納航空	阿拉木圖
俄羅斯航空	莫斯科-謝列梅捷沃
阿芙樂爾航空	海參崴
S7航空	海參崴 由Globus航空營運：新西伯利亞 季節(jié)性： 伯力、新西伯利亞、伊爾庫茨克
聯(lián)合航空	芝加哥、紐約-紐瓦克、舊金山、關島、新加坡、胡志明市
達美航空	東京-成田（2016年3月27日停辦）、西雅圖
美國航空	達拉斯、洛杉磯（2016年9月7日開辦）
動力航空	包機：塞班島
探索航空	帕勞
加拿大航空	溫哥華、多倫多
南非航空	約翰內斯堡
肯雅航空	內羅畢、曼谷-素萬那普
埃塞俄比亞航空	亞的斯亞貝巴、東京-成田、首爾-仁川、曼谷-素萬那普
毛里求斯航空	路易港
悠閑風行	包機：開羅、阿斯旺

貨運

航空公司	航點
國泰貨運	上海-浦東、重慶、成都、廈門、鄭州、臺北-桃園、東京-成田、大阪-關西、首爾-仁川、新加坡、檳城、曼谷-素萬那普、河內、胡志明市、雅加達、科倫坡、德里、孟買、班加羅爾、欽奈、海得拉巴、加爾各答、達卡、迪拜-阿勒馬克圖姆、悉尼、墨爾本、倫敦-希斯路、曼徹斯特、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、芝加哥、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、休斯敦、邁亞密、溫哥華、多倫多、卡加利、墨西哥城、瓜達拉哈拉
香港華民航空	北京、上海-浦東、臺北-桃園、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、首爾-仁川、新加坡、檳城、曼谷-素萬那普、馬尼拉、胡志明市
香港航空貨運	上海-浦東、廈門、南寧、鄭州、臺北-桃園、大阪-關西、新加坡、河內、曼谷-素萬那普、檳城、東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、達卡、杭州、胡志明市、北九州、德里、阿拉木圖、伊斯坦布爾
中國貨運航空	上海-浦東、青島
揚子江快運	上海-浦東、天津、青島、杭州、鄭州
東海航空	成都、武漢
順豐航空	廈門、寧波
中華航空貨運	臺北-桃園、馬尼拉
長榮航空貨運	臺北-桃園
全日空貨運	東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、那霸
日本貨物航空	東京-成田、大阪-關西
大韓航空貨運	首爾-仁川
韓亞航空貨運	首爾-仁川
新加坡航空貨運	新加坡、河內、上海-浦東、東京-成田、大阪-關西、孟買、班加羅爾、清奈、沙迦、悉尼、瓜達拉哈拉、阿姆斯特丹、布魯塞爾、洛杉磯、芝加哥、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、北九州
馬來西亞航空貨運	吉隆坡、檳城、馬尼拉
Tri-MG亞洲區(qū)內航空	宿霧、克拉克
卡迪航空	曼谷-素萬那普
Aerologic航空	拉合爾、迪拜、巴林、萊比錫／哈雷、法蘭克福、沙迦、布魯塞爾
阿聯(lián)酋航空貨運	迪拜、清奈、拉合爾、喀布爾
阿提哈德水晶貨運	阿布扎比
卡塔爾航空貨運	多哈
沙特阿拉伯航空貨運	利雅得、吉達、達曼、特里凡得瑯
澳洲航空貨運	悉尼、墨爾本、吉朗
金鵬航空	安克雷奇、柔佛州新山、吉隆坡、濱江、吉隆坡-蘇丹
英國航空貨運 由Global Supply Systems營運	倫敦-斯坦斯特、法蘭克福、慕尼黑、科隆/波昂、巴塞羅那、薩拉戈薩、迪拜、巴林、達卡、亞特蘭大、達曼、德里、孟買、清奈、卡拉奇、新加坡、大阪-關西、名古屋、仙臺
DHL英國	萊比錫／哈雷、德里
漢莎航空貨運	法蘭克福、萊比錫／哈雷、開羅、巴林、多哈、利雅得、吉達、孟買、清奈、卡拉奇、阿拉木圖、沙迦、塔什干、坎大哈、曼谷-素萬那普、河內
荷蘭皇家航空貨運	阿姆斯特丹、莫斯科-謝列梅捷沃、阿拉木圖、迪拜、巴林、多哈、馬斯喀特、德里、清奈、阿拉木圖、沙迦、曼谷-素萬那普
德國貨運航空	哈恩、新西伯利亞、迪拜、德里、孟買、卡拉干達
TNT航空	阿拉木圖、哈恩、喀布爾、卡拉干達、列日
盧森堡貨運	盧森堡、巴塞羅那、布達佩斯、紐倫堡、阿平頓、赫爾辛基、迪拜、阿布扎比、多哈、科威特、利雅得、達曼、安曼-阿勒婭王后、阿拉木圖、巴庫、貝魯特、卡拉干達、臺北-桃園、新加坡、胡志明市、小松、安克雷奇、洛杉磯、紐約-肯尼迪、芝加哥
意大利盧森堡貨運	米蘭、迪拜、阿拉木圖、大阪-關西
空橋貨運航空	法蘭克福、阿姆斯特丹、莫斯科-謝列梅捷沃、莫斯科-多莫杰多沃、圣彼得堡、葉卡捷琳堡、克拉斯諾亞爾斯克、阿拉木圖、克拉克
土耳其貨運	伊斯坦布爾、阿拉木圖
芬蘭航空貨運 由北歐環(huán)球航空營運	赫爾辛基、布魯塞爾
亞特蘭大冰島航空	法蘭克福、迦畢試、喀布爾、卡拉干達
俄羅斯航空貨運	莫斯科-謝列梅捷沃、阿拉木圖、伯力、新西伯利亞、卡拉干達
波萊航空	阿什哈巴德、達卡、東米德蘭、列日、 莫斯科-謝列梅捷沃、新西伯利亞
聯(lián)邦快遞	阿拉木圖、安克雷奇、德里、馬尼拉、孟菲斯、大阪-關西、首爾-仁川、臺北-桃園、東京-成田、法蘭克福、杭州、河內、胡志明市、大阪-關西、雅加達-蘇加諾－哈達、寧波、檳城、青島、上海-浦東、新加坡、石家莊、東京-羽田、廣州、天津、廈門、鄭州
聯(lián)合包裹	安克雷奇、檀香山、路易維爾、費城、威爾明頓、安大略、科隆／波昂、大阪-關西、札幌、首爾-仁川、臺北-桃園、新加坡、克拉克、迪拜、孟買、悉尼
亞特拉斯航空	紐約-肯尼迪、芝加哥、安克雷奇、邁亞密、艾爾森、費爾菲爾德、阿達納因斯里克、奧爾特、嘉手納、關島、亨茨維爾、托萊多、哈恩、多佛爾、盧森堡、馬扎里、迪拜、阿布扎比、巴林、科威特、巴庫、卡拉干達、德里、東京-成田、札幌、鹿兒島、巖國、烏山、首爾-仁川、悉尼、墨爾本
長青國際航空	洛杉磯、紐約-肯尼迪、芝加哥、達拉斯、安克雷奇、孟菲斯、阿達納因斯里克、迦畢試、哥倫布、費爾班克斯、馬拉納、名古屋
世界航空	洛杉磯、芝加哥、安克雷奇、首爾-仁川、阿達納因斯里克、東方市、吉達、沙迦、拉各斯、約夫
卡利塔航空	洛杉磯、紐約-紐華克、紐約-肯尼迪、芝加哥、達拉斯、辛辛那堤-北肯塔基、安克雷奇、迦畢試、哥倫布、里約熱內盧、名古屋、首爾-仁川、巴林、阿斯塔納、德里、喀布爾、布魯塞爾、嘉手納、哈巴羅夫斯克
保羅航空貨運	洛杉磯、紐約-肯尼迪、芝加哥、安克雷奇、辛辛那堤-北肯塔基、威爾明頓、坎皮納斯-費拉普珀斯、首爾-仁川、萊比錫／哈雷、巴林
南部航空	芝加哥、邁亞密、安克雷奇、里約熱內盧、首爾-仁川、曼谷-素萬那普、迪拜、沙迦、達爾貝達、法蘭克福、阿姆斯特丹、馬斯特里赫特
埃塞俄比亞航空貨運	亞的斯亞貝巴、欽奈

未來發(fā)展

本文或本章節(jié)是關于香港未來的建設或計劃。 它可能包含推測的性質的信息，可能與竣工情況有所出入。

香港國際機場發(fā)展藍圖

香港機場管理局自2001年起，每5年發(fā)表《香港國際機場發(fā)展藍圖》，該藍圖是1992年《新機場總綱計劃》后的發(fā)展方針，以《機場大型發(fā)展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場在2020年以后的需求，并且提出相應的發(fā)展規(guī)劃及策略，發(fā)展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區(qū)、附屬設施等方面。

至今，機場管理局共發(fā)表了3份發(fā)展藍圖預計需求量而訂立相應的發(fā)展策略，2000年發(fā)表《香港國際機場2020年規(guī)劃大綱》；2005年再發(fā)表《香港國際機場2025年規(guī)劃大綱》；而2011年發(fā)表的《香港國際機場2030規(guī)劃大綱》則著力探討興建第三條跑道的計劃。

2008年，機場管理局研究提升現(xiàn)有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。首席執(zhí)行官許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衛(wèi)星客運廊已經落成啟用，預計每年可以多加接待500萬名旅客。當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；并且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增加建設了10個貨運停機位至34個。

中場范圍發(fā)展計劃

主條目：中場范圍發(fā)展計劃和中場客運廊

中場范圍發(fā)展計劃為由機場管理局于2010年代所發(fā)表的計劃，分成不同階段進行；當中第一期的發(fā)展計劃，是自香港國際機場落成后，場內最大規(guī)模的興建項目。計劃包括于一號客運大樓以西，即現(xiàn)有的兩條跑道之間，占地410,000平方米的中場范圍，興建一座樓高5層的客運大樓（即中場客運廊），樓面面積達78,000平方米，包括客運廊、20個停機坪及1條跨場滑行道、香港國際機場捷運系統(tǒng)延伸及其他的配套設施。

香港國際機場2030規(guī)劃大綱

主條目：香港國際機場2030規(guī)劃大綱

《香港國際機場2030規(guī)劃大綱》為由機場管理局于2010年代所發(fā)表的計劃，當中最為矚目的項目包括了為香港國際機場興建第三條跑道，及其他大量相關及配套設施等。上述計劃工程需要填海約650公頃，相當于現(xiàn)時半座機場的面積，造價逾800億港元。計劃內容包括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道系統(tǒng)、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接可連接60座登機橋的丫形客運廊、擴建行李處理系統(tǒng)、延展旅客捷運系統(tǒng)，同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車站等。當局亦考慮于填海范圍興建新的客運大樓，并且設立過關口岸。法定環(huán)境影響評估程序已經展開，工程預計于2023年落成。

2015年11月底，機管局向立法會交代興建機場三跑道系統(tǒng)工程范圍及成本估算，當中填海工程估算由2010年的368億，增至2014年的562億元。而二號客運大樓的改建費用由2010年估算的95億，增至2014年的165億，較4年前估算新設計僅需95億元高逾七成。委員謝偉銓認同近年建筑成本上升，令工程造價增加，但促請機管局交代二號客運大樓造價飚升的原因。

貨運發(fā)展

因應中國大陸制造業(yè)的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優(yōu)勢，把貨物運往珠三角及世界各地。發(fā)展藍圖建議發(fā)展速遞業(yè)，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區(qū)的貨運樞紐。配合未來發(fā)展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）后，投資57億港元興建專屬空運貨站。同時，亞洲空運中心的擴建工程己經于2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前于2007年落成啟用。為配合貨運業(yè)的發(fā)展，未來將會機場將利用貨運區(qū)的剩余土地，擴建機場空運中心及商貿港物流中心，而機場也在中場范圍的西部預留空間增建貨運停機坪。

與中國內地機場合作

《香港國際機場發(fā)展藍圖2025》提出香港國際機場必須與中國內地機場，尤指珠三角其余四大機場合作，因此機場管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的網絡。另外，機場管理局也會與杭州蕭山國際機場、上海虹橋機場及珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與內地的連系；同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續(xù)鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。

港珠澳大橋香港接線、口岸及相關工程

香港政府正在興建港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界后，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位于香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然后沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸。整段香港接線雖然為香港境內，但屬于禁區(qū)范圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往。

與此同時，港珠澳大橋的香港口岸則位處機場東北部海域，按照路政署的設計，口岸將仿效海天客運碼頭的設計，設有中轉設施供珠三角旅客在無需辦理香港出入境手續(xù)的情況下，直接乘搭接駁車輛至海天客運碼頭；或乘搭計劃中的機場捷運系統(tǒng)（無人駕駛列車）直達客運廊，轉乘渡輪前往深圳或飛機至世界各地。

同時，路政署正在港珠澳大橋興建期間，同步進行屯門至赤鱲角連接路的建筑工程，連接路將連接東涌新市鎮(zhèn)東部、香港口岸（機場）及屯門新市鎮(zhèn)三地，成為繼青馬大橋后機場的另一條對外連接道路。

其他

為了滿足中期航空客貨運需求，并且配合民航處逐步提升每小時飛機升降量，機場管理局宣布了斥資22億港元擴建位于機場島西端的停機坪，占地43萬平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營飛機混合使用，工程將會分兩階段，預期于2014年底竣工。新貨運站亦預計于2013年年初竣工。

環(huán)境

污染

噪音污染

香港國際機場對民居的環(huán)境影響較搬遷前的啟德機場為低，現(xiàn)時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。舊啟德機場飛機升降時亦會經過鲗魚涌上空，但通常只會在云層較低時，才會對該地造成聲音污染。2009年機場管理局與中國大陸部門改善了香港空域的專用航道，來自歐洲等西面的航班能縮短降落時間，航機會在近青衣上空轉向，減小了對荃灣、葵涌一帶嘈音影響。

海洋污染

香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態(tài)，最為令人關注的是經常出沒于大嶼山北部海域的中華白海豚。而由于赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態(tài)雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，并且于2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。

其它環(huán)境影響

機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發(fā)展，威脅到該處原有的野生自然生態(tài)。

保護

2012年5月，機場管理局宣布希望將香港國機機場打造成為世界第一的環(huán)保機場。為了令到香港國際機場成為全球最環(huán)保的機場，機場管理局施展了5招節(jié)省用電方法，包括進行制冷系統(tǒng)提升工程、增加溫度及光度感應器、引入環(huán)境保護發(fā)光二極管照明系統(tǒng)，以及在數年前引進電動車等，至同年9月增加至37部，成為香港最大型的電動車車隊。

制冷系統(tǒng)提升工程

一及二號客運大樓的耗電量中最高的項目是空氣調節(jié)系統(tǒng)，占了總耗電量的52％。亦有旅客向機場管理局反映個別位置比較熱或者比較冷，故此機場管理局于2010年5月開始，為到一及二號客運大樓進行制冷系統(tǒng)提升工程，期望能夠減少冷氣每年所耗用的逾2億度電。工程為期1年7個月，耗資近2,000萬港元，工程主要是將二號客運大樓的制冷系統(tǒng)中的一臺中型冷水機移動至一號客運大樓的制冷系統(tǒng)（調動冷水機工程為機場管理局自創(chuàng)），以及將一及二號客運大樓的制冷系統(tǒng)與鄰近的寫字樓和機鐵站打通，使到每年可以節(jié)省500萬度電，相等于逾1,100個4人家庭1年的耗電量。

溫度及光度感應器

機場管理局透過增加溫度及光線感應器的數目，加強有效率地控制室內的溫度和照明系統(tǒng)，希望能夠在有需要的地方加強冷風之余，亦能夠盡量采用自然光。

更換燈膽為發(fā)光二極管

于2010年，機場管理局耗資1,000萬港元，將兩個客運大樓及地面運輸中心合共1.6萬個，占總數約12%的電燈膽換成發(fā)光二極管，于2013年度以前將幅度增至60%，屆時每年可以節(jié)省1,400萬度電，相當于7,600公噸的碳排放。至2014年年底前，將會完成更換逾10萬個照明裝置為發(fā)光二極管。

禁止使用輔助動力裝置

2012年5月，機場管理局承諾致力將香港國際機場建造成為全世界最為保護環(huán)境的飛機場，主席張建東表示，于2014年將會禁止飛機在停泊期間使用輔助動力裝置，屆時所有飛機將會使用固定的地面供電系統(tǒng)和預調空氣系統(tǒng)。

電動車輛限制

2013年年中開始，機場禁區(qū)區(qū)內所有新增的車輛都必須是電動車；于2017年年底前，機場禁區(qū)內將會全面使用電動房車。機場管理局將會斥資4,000萬港元，分階段安裝及設備更多的充電站。

電動代步車

由于香港國際機場的樓面面積龐大，清潔工人每次需要花費至少45分鐘，才能夠完成一次繞場一周的基本清潔步驟。2011年底，機場管理局耗資30至40萬港元向中國生產商購買50部電動代步車，用以提升清潔職員的效率及減少疲勞問題。引入電動代步車后，清潔工人繞場一周的時間大大縮短至25分鐘，大大地提升了清潔效率。電動代步車于2012年2月投入服務。

每部電動代步車每充電4小時可以行駛3小時，為了配合于客運大樓內使用，車輛被改裝成為每小時限制速度至最高8公里，行駛期間會發(fā)出聲響以提示途人。員工在操作前必須接受相關的訓練及考核，包括筆試及路試，以保障員工及公眾的安全。機場管理局表示，會檢討視察成效，下一階段計劃將會推廣至值勤主任使用。

廢物利用

機場管理局于2012年年內將廢水處理能力增加至每日6,000立方米，相等于7,000個4人家庭的每日平均用水凈化再用。此外，亦會加強飛行區(qū)域內的廢物處理站的廢物循環(huán)再造分類工作，并且與機場島上所有租戶合作，目標是于10年內，在合乎衛(wèi)生的情況下，將機場內所有廢物循環(huán)再造，進行分類及回收。