UpdateTime：2016/3/1 23:08:49

星空聯(lián)盟（英語：Star Alliance），是一個正式成立于1997年5月14日的國際性航空聯(lián)盟，初期是由5家分屬不同國家的大型國際航空公司結(jié)盟，借由共用軟硬件資源與航線網(wǎng)等方式，強(qiáng)化聯(lián)盟各成員競爭力。今日的星空聯(lián)盟成員數(shù)已發(fā)展到26個，除了是迄今為止歷史最悠久、規(guī)模最大的航空公司聯(lián)盟外，它的成立也掀起20世紀(jì)末期一股航空聯(lián)盟熱潮，其他對手航空競相揪結(jié)伙伴成立聯(lián)盟團(tuán)隊(duì)，例如天合聯(lián)盟（SkyTeam）與寰宇一家（oneworld），以期能與星空聯(lián)盟抗衡。官方企業(yè)標(biāo)語為“星空聯(lián)盟，地球連結(jié)的方式”（Star Alliance, the way the Earth connects?）。

簡介

• 星空聯(lián)盟（或所有航空聯(lián)盟）的概念，源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的代碼共享（Code-Sharing）與延遠(yuǎn)航線代理制度。代碼共享令航空公司間很大程度上實(shí)現(xiàn)了無縫連接。這種緊密的合作，曾被懷疑為不正當(dāng)競爭行為，并導(dǎo)致歐盟展開對該聯(lián)盟成員實(shí)質(zhì)合并的調(diào)查。事實(shí)上，一些人推測，若政府放寬限制，其成員將合并為一個單一的公司，盡管仍未有證據(jù)證明其實(shí)現(xiàn)的可能。在星空聯(lián)盟之前，西北航空和荷蘭皇家航空自1993年起便共同經(jīng)營在一起，是現(xiàn)代航空聯(lián)盟體系的先行者，雖然在此前更早的幾十年里航空公司間就已存在有搭配和合作制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當(dāng)時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。星空聯(lián)盟的成立，形成了規(guī)模、聯(lián)合競爭模式，創(chuàng)造航空發(fā)展史上的一個新的里程碑。這促使了其競爭對手，相繼聯(lián)合成立寰宇一家及天合聯(lián)盟。
• 星空聯(lián)盟成員如今每天有19,700個航班飛往世界175個國家的1,077個目的地。其成員2009年共發(fā)送6.035億乘客，營業(yè)額達(dá)到1712億美元。該聯(lián)盟的收費(fèi)客公里（RPK）占全球市場份額的28%，比三大主要航空聯(lián)盟外的所有航空公司的總和更大。所有星空聯(lián)盟的成員合共聘有超過458817名飛行員、乘務(wù)員和其他工作人員。星空聯(lián)盟還在2007年至2009年連續(xù)三年被Skytrax評為年度世界最佳航空聯(lián)盟。
• 星空聯(lián)盟的企業(yè)識別標(biāo)志是一個由5個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始會員。

合作方式

星空聯(lián)盟的目標(biāo)主要是提高運(yùn)營效率，這主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

• 共同的飛行?？酮剟钣?jì)劃（Frequent Flyer Program, FFP）和兼容優(yōu)惠的服務(wù)。乘客只需申辦18家成員航空公司提供的15個獨(dú)立常旅客計(jì)劃中的任何一個，就可以將搭乘不同航空公司班機(jī)的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機(jī)延遠(yuǎn)航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價上較有機(jī)會享有更多優(yōu)惠。
• 實(shí)施“同一屋檐下”計(jì)劃。聯(lián)盟成員航空公司在主要機(jī)場進(jìn)駐同一航站樓運(yùn)營，共用機(jī)場設(shè)施，如值機(jī)柜臺、行李設(shè)施、中轉(zhuǎn)柜臺、休息室和辦公區(qū)域等。
• 隨著全球網(wǎng)絡(luò)的建立協(xié)調(diào)一致的定期航班。
• 單張機(jī)票可搭乘聯(lián)盟其他航空公司的航班。
• 協(xié)調(diào)一致的服務(wù)質(zhì)量。
• 共同的飛機(jī)零部件訂購或租賃。
• 共用的航線網(wǎng)絡(luò)及停機(jī)位。

機(jī)身涂裝

為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機(jī)身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機(jī)機(jī)身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標(biāo)志。而除一般標(biāo)準(zhǔn)版本的機(jī)身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機(jī)改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。至2005年這類星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過三個版本：

• 第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采特殊的“多節(jié)涂裝”設(shè)計(jì)，將一架飛機(jī)的機(jī)身從頭到尾，分段涂上多家（視當(dāng)時成員數(shù)量而定）不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)涂裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志。例如，聯(lián)合航空就將一架機(jī)身編號N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機(jī)首到機(jī)尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時版本）。

• 第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無法在一架飛機(jī)上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機(jī)身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志，各家航空公司的企業(yè)識別標(biāo)志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機(jī)兩側(cè)舷窗上方。

• 第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊涂裝機(jī)，所費(fèi)不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強(qiáng)調(diào)要同時顯示出各成員的企業(yè)識別標(biāo)志，而只有一橫跨整個機(jī)身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機(jī)首處放置該會員航空公司本身的標(biāo)志，至于機(jī)尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于2004年12月時導(dǎo)入，各會員航空于2005年起陸續(xù)跟進(jìn)。

合作區(qū)域

• 倫敦希斯羅機(jī)場的T1航站樓。除聯(lián)合航空在T4航站樓，直到希斯羅機(jī)場完成東部航站樓的建設(shè)，所有成員航空公司將繼續(xù)搬遷至新航站樓。
• 北京首都國際機(jī)場T3航站樓
• 墨西哥城國際機(jī)場T1航站樓。
• 上海浦東國際機(jī)場T2航站樓。
• 在巴黎戴高樂機(jī)場的T1航站樓翻新后，除加拿大航空、奧地利航空和未來成員外，所有的星空聯(lián)盟成員都將搬回于此，以“創(chuàng)造”一個星空聯(lián)盟樞紐。
• 舊金山國際機(jī)場的星空聯(lián)盟成員國際出發(fā)和到達(dá)服務(wù)遷入G登機(jī)區(qū)，加拿大航空及韓亞航空除外。
• 2006年6月，成田國際機(jī)場T1航站樓南翼。
• 開羅國際機(jī)場T3航站樓。
• 邁阿密國際機(jī)場J大廳。
• 仁川國際機(jī)場A大廳西側(cè)。
• 所有星空聯(lián)盟成員都位于多倫多皮爾遜國際機(jī)場T1航站樓。
• 華沙弗里德里克·肖邦機(jī)場T2航站樓。
• 在里約熱內(nèi)盧/加利昂－安東尼奧·卡洛斯·若比姆國際機(jī)場，巴西天馬航空、葡萄牙航空、聯(lián)合航空和全美航空遷入T2航站樓。聯(lián)合航空仍使用T1航站樓。
• 在漢堡機(jī)場，布魯塞爾航空遷入T2航站樓，與其它星空聯(lián)盟成員保持一致。
• 底特律都會韋恩縣機(jī)場北航站樓。
• 慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯機(jī)場2號航站樓。
• 在桃園機(jī)場，除泰國國際航空外，其余有營運(yùn)中國臺灣航線的星空聯(lián)盟成員（包含長榮航空）皆使用第二航廈。

聯(lián)盟成員

星空聯(lián)盟過去曾有兩種不同等級的會員，除標(biāo)準(zhǔn)會員航空外，另有“區(qū)域性會員航空公司”（Regional Member Airlines）的等級，該等級成員主要是一些小型或地區(qū)性航空公司，以擴(kuò)充聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)涵蓋范圍。加入星空聯(lián)盟的區(qū)域性會員航空名單的要求門檻較低，但前提是新成員必須與聯(lián)盟內(nèi)任一正式會員有密切合作關(guān)系且使用該航空公司之飛行?？酮剟钣?jì)劃。

正式會員

1 創(chuàng)始會員
2 由大陸航空聯(lián)運(yùn)、大陸航空快運(yùn)、漢莎區(qū)域航空、聯(lián)合航空快運(yùn)和全美航空快運(yùn)等所運(yùn)營的品牌不一定是星空聯(lián)盟成員。但其航班運(yùn)作均代表其各自的成員航空公司，使用它們的呼號，并是星空聯(lián)盟航班。
3 漢莎區(qū)域航空的此類成員均由漢莎航空完全持有
4 由漢莎航空和土耳其航空共同擁有

已退出會員

潛在會員

在2008年12月11日于芝加哥舉行的年度理事會上，星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官雅安·阿布萊奇（Jaan Albrecht）宣布，該聯(lián)盟的目標(biāo)是達(dá)到50個會員。新的管理策略，如區(qū)域及全球的領(lǐng)導(dǎo)者目前正在考核，以處理這家顯赫的大型航空聯(lián)盟。

參與入盟談判的航空公司

以下航空公司據(jù)報(bào)道正在與星空聯(lián)盟進(jìn)行入盟的談判。這些談判并不一定會導(dǎo)致獲邀或申請加入該聯(lián)盟。

有意加入的航空公司

以下航空公司據(jù)報(bào)道，正考慮或有意向加入星空聯(lián)盟。這些航空公司最終未必會決定申請或受邀加入該聯(lián)盟。