UpdateTime:2022/6/2 12:46:56
S&P Global Commodity Insights 數(shù)據(jù)顯示,5 月 31 日,波斯灣-日本超大型天然氣運(yùn)輸船海運(yùn)費(fèi)飆升至近一年零五個月以來的最高水平,至 105 美元/噸左右,從 3 月 2 日的 42 美元/噸的六個月低點(diǎn)反彈。需求和緊張的噸位。
需求源于印度的現(xiàn)貨租船、活躍的中東/紅海和澳大利亞裝載計劃,以及船舶轉(zhuǎn)向西部以獲取更好的溢價。
航運(yùn)消息人士稱,雖然 6 月 1 日運(yùn)價可能會降至 105 美元/噸以下,但波斯灣市場的噸位仍然吃緊。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商 GFI 在 5 月 31 日的一份報告中表示,市場“在運(yùn)費(fèi)方面幾乎沒有流動性,在第三個十年的 6 月只剩下少數(shù)頭寸。”
在此之前,GFI 表示,波斯灣在 5 月 23 日至 28 日當(dāng)周的強(qiáng)勁表現(xiàn)似乎將持續(xù)下去,前延布貨物的成交價為 145 美元/噸,噸位緊張。
“一些驅(qū)動因素是中東海灣(生產(chǎn)商)在 6 月抽出貨物,而美國市場在過去四個月左右一直非常活躍,因此航運(yùn)變得有些緊張,”另一位航運(yùn)消息人士表示,并補(bǔ)充說他將如果利率在 6 月或 7 月晚些時候下降,請不要感到驚訝。
“在某個階段,市場將停滯并趨于平緩,然后很可能會下跌,但很難說到什么水平,”他說。
“美國市場有點(diǎn)不同,因為你有套利/凈返還,如果你決定不提貨,你可以收取費(fèi)用取消你的貨物,但只要套利或多或少有利于,你就提貨。 ”
根據(jù)提名,沙特阿美、卡塔爾石油公司和 ADNOC 基本上接受了 6 月裝貨的定期提貨商提名,卡塔爾和沙特阿拉伯也出售了 6 月裝貨的現(xiàn)貨貨物。
貿(mào)易消息人士稱,5 月份美國液化石油氣貨物裝載量預(yù)計為 240 萬噸,高于 4 月份的約 220 萬噸裝載量,而美國 5 月份的整體出口量裝載量約為 420 萬噸。新造船與干船塢
第二位航運(yùn)消息人士稱,今年通過巴拿馬運(yùn)河的過境情況“相當(dāng)好”,并補(bǔ)充說,北行和南行承運(yùn)人的等待時間差異很大。
“但到目前為止,無論哪種方式,預(yù)訂時段都沒有真正的問題。當(dāng)液化天然氣市場通常開始重新啟動時,第四季度可能會變得更具挑戰(zhàn)性,”消息人士稱。
航運(yùn)巨頭 BW 集團(tuán)旗下的 BW LPG 最近將其 2022-2023 年 LPG 貨運(yùn)前景調(diào)整為更加樂觀,原因是對能源價格上漲的預(yù)期以及對 LPG 作為過渡燃料的更多支持導(dǎo)致出口穩(wěn)定增長,抵消了來自重型新造船交付時間表。
BW LPG 表示,全球 VLGC 船隊將在 2022 年增至 340 艘,2023 年增至 378 艘,2024 年增至 381 艘。
船舶經(jīng)紀(jì)人 Banchero Costa 在 5 月份的一份報告中表示,2022 年前四個月交付了 8 艘 VLGC,使全球服役的 VLGC 從 2017 年的 255 艘增加到 343 艘。
BW LPG 還表示,新造船將被 2023 年進(jìn)入干船塢進(jìn)行維護(hù)的大量船舶所抵消。
第二位航運(yùn)消息人士稱,今年約有 40 艘船計劃在干船塢進(jìn)行維修,但他還沒有 2023 年的數(shù)字。
然而,他說,“我認(rèn)為干船塢不會對今年的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生重大影響?!?