20GP
40GP
40HQ
手機(jī)網(wǎng)站 |
備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
---|---|---|---|---|---|---|---|
碼頭處理費(fèi) | RMB | 650.0 | 1000.0 | 1000.0 | 0.0 | 0.0 | 1475.0 |
文件費(fèi) | RMB | 450.0 |
馬士基航運(yùn)公司(MAERSK LINE)簡稱馬士基是全球集裝箱運(yùn)輸份額最大的業(yè)務(wù)公司。母公司AP穆勒-馬士基集團(tuán)是丹麥的企業(yè)集團(tuán)。馬士基航運(yùn)公司在116個(gè)國家擁有374個(gè)辦公室是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司。馬士基航運(yùn)公司約有7000名海上人員和大約25,000名陸上的人員。 馬士基航運(yùn)公司工作船舶有600艘,并運(yùn)載能力為380萬TEU...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zhaoqing到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
|||||||||||
NANSHA | 595 | 1080 | 1080 | 17 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Foshan到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
|||||||||||
NANSHA | 595 | 1090 | 1090 | 17 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
GUANGXI到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
|||||||||||
NANSHA | 675 | 1250 | 1425 | 17 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Zhongshan到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
|||||||||||
NANSHA | 605 | 1125 | 1125 | 17 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
NANSHA到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
|||||||||||
TANJUNG PELEPAS | 650 | 1200 | 1200 | 14 | 2/3 | MSK | |||||
Shekou到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
|||||||||||
560 | 1110 | 1110 | 8 | 1/2 | YML | ||||||
NANSHA到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)EMC |
|||||||||||
675 | 1300 | 1300 | 7 | 2/4 | EMC | ||||||
Zhanjiang到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
|||||||||||
NANSHA | 675 | 1225 | 1225 | 17 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Qinzhou到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)COSCO |
|||||||||||
SHEKOU | 875 | 1650 | 1650 | 11 | 1,3,5/2 | COSCO | |||||
Zhaoqing到Surabaya整箱海運(yùn)費(fèi)COSCO |
|||||||||||
SHEKOU | 750 | 1450 | 1450 | 11 | 1,3,5/2 | COSCO |
位于深圳東部的鹽田港是世界單港集裝箱吞吐量最高的碼頭,也是中國目前遠(yuǎn)洋集裝箱班輪密度最高的單一港區(qū)。從開港到完成年度千萬級(jí)標(biāo)箱,鹽田港僅用了15年。截止到2016年,鹽田港年集裝箱吞吐量保持在1200萬標(biāo)箱的水平,而港口物流業(yè)也逐漸發(fā)展成為深圳市鹽田區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。
為響應(yīng)政府新經(jīng)濟(jì)政策及看好東南亞市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,陽明海運(yùn)與中國臺(tái)灣港務(wù)及印度尼西亞當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)業(yè)者共同投資之--臺(tái)印貨柜倉儲(chǔ)物流公司(PT. FORMOSA SEJATI LOGISTICS)5月15日于印度尼西亞泗水(Surabaya)舉辦開幕儀式,該公司資本額為500萬美元,初期實(shí)收資本額為125萬美元,主要負(fù)責(zé)印度尼西亞泗水港內(nèi)陸貨柜堆場及物流倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。
由于需求增長減緩,運(yùn)價(jià)環(huán)境低迷,運(yùn)力過剩以及持續(xù)整合,全球集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易已進(jìn)入低運(yùn)價(jià)“新常態(tài)”。馬士基航運(yùn)(MSK)亞太地區(qū)首席執(zhí)行官Robbert van Trooijen日前在新加坡舉辦的TOC Asia會(huì)議上對(duì)此表示,航運(yùn)公司需要習(xí)慣于低運(yùn)價(jià),并學(xué)習(xí)如何以較低的成本運(yùn)作。