UpdateTime：2022/4/26 11:10:38

TT Club 表示，鋰電池的空運(yùn)和船舶運(yùn)輸需要變得更加安全，以防止火災(zāi)。

這家國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)公司表示，在最近發(fā)生多起影響集裝箱運(yùn)輸、滾裝船和據(jù)稱涉及鋰電池的空運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)幕馂?zāi)事件后，它呼吁提高警惕，以確保鋰電池供應(yīng)鏈的安全。

電子商務(wù)消費(fèi)者對(duì)各種可充電產(chǎn)品的需求正在推動(dòng)鋰電池出貨量的增加，但這些電池現(xiàn)在攜帶的能量更多，而且并不總是經(jīng)過測(cè)試。

但是，該公司補(bǔ)充說，從 4 月 1 日起生效的關(guān)于鋰電池空運(yùn)的修訂監(jiān)管限制可能會(huì)導(dǎo)致通過地面運(yùn)輸方式運(yùn)輸更多的量。

“了解風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要，”TT 的風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān) Peregrine Storrs-Fox 評(píng)論道?！芭c許多成功的技術(shù)一樣，市場(chǎng)需求已經(jīng)超過了安全法規(guī)的發(fā)展。自 1980 年代中期以來，鋰電池已根據(jù)電池或電池中所含鋰的重量被歸類為危險(xiǎn)品運(yùn)輸法規(guī)，并且給定電池所呈現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)也與其所含的鋰量有關(guān)。

“然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步，來自活性材料的能量增加了高達(dá) 50%，導(dǎo)致監(jiān)管不匹配，規(guī)定基本上是圍繞質(zhì)量和能量輸出制定的。”

TT Club 解釋說，鋰電池需要通過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，包括由經(jīng)批準(zhǔn)的獨(dú)立測(cè)試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的一系列嚴(yán)格測(cè)試，以確保它們能夠在預(yù)期的使用壽命和嚴(yán)酷的運(yùn)輸過程中經(jīng)受住日常使用。

測(cè)試和獲得認(rèn)證的責(zé)任在于托運(yùn)人和/或制造商。需求的急劇上升伴隨著更便宜、質(zhì)量更差和未經(jīng)測(cè)試的電池的供應(yīng)，包括翻新甚至自制的移動(dòng)電源。電子商務(wù)平臺(tái)促進(jìn)了潛在致命產(chǎn)品的全球貿(mào)易，通常會(huì)繞過全球標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

在他們的多式聯(lián)運(yùn)旅程中，主要風(fēng)險(xiǎn)在于電池制造不良、未經(jīng)測(cè)試或有缺陷；這些有更高的故障傾向。

然而，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)——在處理、存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)娜魏苇h(huán)節(jié)——都因使用過的、完全或部分充電的電池而加劇。因此，必須謹(jǐn)慎管理電池的逆向物流；損壞和有缺陷的產(chǎn)品作為廢物被退回或運(yùn)輸以進(jìn)行處置或回收會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。

鋰燃料火災(zāi)的后果可能比其他火災(zāi)更廣泛。它們很難熄滅，容易發(fā)生熱失控并存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。由于產(chǎn)生的熱量，一旦火災(zāi)被撲滅，重新點(diǎn)燃是一個(gè)額外的風(fēng)險(xiǎn)。

英國(guó)政府的零排放飛行 (ZEF) 交付小組最近證實(shí)，它的目標(biāo)是利用電池和氫氣技術(shù)使零排放飛行變得可行。

美國(guó) ULD 制造商 Satco 最近還開設(shè)了一個(gè)耗資 1000 萬美元的空運(yùn)貨物安全研究中心 (ARC)，用于配備防火安全測(cè)試設(shè)施的單元裝載設(shè)備 (ULD) ，以應(yīng)對(duì)使用鋰離子電池的產(chǎn)品的增加。

卡塔爾航空貨運(yùn)最近投資了 Safran Cabin 的新型防火集裝箱 (FRC)，旨在帶頭應(yīng)對(duì)鋰電池運(yùn)輸帶來的風(fēng)險(xiǎn)。