UpdateTime：2015/12/14 13:21:22

從多方渠道獲悉，國內(nèi)三大貨運航空公司合并一事確存可能性，目前正在推動之中，最快或于年底前明朗化。若合并成功，新的貨運航空公司不僅有望成為亞洲最大規(guī)模的貨航，其規(guī)模也將躍居世界前列。

合并的預(yù)期早就有，合并的方式需要政府來確定，暫時說不好對航空公司的影響，但我們認為，利好的可能性大一些?！眹鴥?nèi)一位航空公司管理層人士對記者表示。

受經(jīng)濟低迷等因素影響，航空貨運已經(jīng)連續(xù)多年全行業(yè)虧損。無論從貨機數(shù)量還是整個航空物流體系，與國外航空物流巨頭相比差距仍然巨大。對內(nèi)，不能更好地滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對航空物流的需求;對外，難以與國際航空物流巨頭競爭。業(yè)內(nèi)人士認為，合并如果成行將有利于整合資源，形成合力，提高我國航空物流的競爭能力，在國際航空物流舞臺上爭得更多施展拳腳的空間。

三大貨運航空公司分別指，位于北京的中國國際貨運航空有限公司，位于上海的中國貨運航空有限公司，位于廣州的南方航空公司貨運。

三家貨運航空公司連續(xù)幾年都未實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在稍有微利，但競爭能力不足。合并有何不可?一位航空業(yè)內(nèi)人士在聽到三大貨運航空合并的傳聞后，這樣點評。

受經(jīng)濟低迷以及來自鐵路、海運等領(lǐng)域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，2014年出現(xiàn)一定回暖跡象。

以國貨航為例，年報數(shù)據(jù)顯示，2014年國貨航實現(xiàn)凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。

另外值得注意的是，由于貨運業(yè)務(wù)業(yè)績不佳，東方航空曾在2012年年底試圖在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的中國貨運航空有限公司51%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為9.51億元。

“無論從貨機數(shù)量還是從整個航空物流體系來看，我國與國外航空物流的差距依然巨大。對內(nèi)，不能很好地滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對航空物流的需求;對外，難以與國際航空物流巨頭競爭。”一位航空業(yè)內(nèi)人士指出。

在去年11月中航協(xié)舉辦的中國航空物流發(fā)展座談會上，中航協(xié)理事長李軍曾表示，我國航空物流發(fā)展面臨航空貨運企業(yè)普遍經(jīng)營困難、競爭能力較差等問題，問題主要不在規(guī)模數(shù)量和生產(chǎn)經(jīng)營方面，而是在發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展方式方面，應(yīng)根據(jù)我國航空物流市場格局，按市場規(guī)則，打破不同所有制界限，組合為大型的航空物流集團公司。打造成為航空物流巨頭。