UpdateTime：2018/3/1 16:00:32

1月17日，記者從北京市發(fā)改委獲悉，作為支撐北京國際交往中心建設(shè)的重大工程，北京新機(jī)場將于2019年10月試運(yùn)行。
    北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者揭秘正在建設(shè)的新機(jī)場多項(xiàng)主要工程。8棵C型柱，撐起巨大的屋頂；1000多根粗細(xì)不一的橡膠減隔震支座，將直接開入航站樓地下的高鐵震動(dòng)全部吸收；屋頂8000片玻璃各個(gè)形狀不同，內(nèi)置的金屬百葉可以遮擋正午的強(qiáng)烈陽光。
    新機(jī)場主航站樓 走路最多8分鐘就可以登機(jī)
    “實(shí)現(xiàn)高效換乘，是航站樓的最核心功能。航站樓綜合體設(shè)計(jì)了雙進(jìn)雙出的模式，提高了旅客的出行效率。從下車處到登機(jī)口距離是600多米，走路最多8分鐘就可以登機(jī)。另外，地下有高鐵，實(shí)現(xiàn)零換乘?！北本┏墙瘓F(tuán)新機(jī)場建設(shè)指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經(jīng)理李建華說。
    走進(jìn)新機(jī)場主航站樓，北京城建李建華告訴發(fā)改君，這個(gè)主航站樓前不久剛完成封頂封圍，整個(gè)的施工過程可謂是“重大高新”。
    “最多時(shí)施工人員三萬五千人”，李建華介紹，包括機(jī)場工程，航空公司，供油工程，空管，口岸設(shè)施，軌道和高速公路，建設(shè)單位多，施工企業(yè)上百家。
    新機(jī)場航站樓總建筑面積超過142萬平方米。其中，核心部分60萬平方米，建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，單層面積可以放下一個(gè)鳥巢，相當(dāng)于25個(gè)足球場。
    主航站樓部分的混凝土澆筑量達(dá)105萬立方米，平均每個(gè)月的澆筑量相當(dāng)于建25座18層的高樓。李建華說：“施工高峰期，有8000人同時(shí)在這兒施工。平時(shí)用的材料，用人工甚至塔吊運(yùn)不過來。當(dāng)時(shí)，在這里修了兩條火車道，用火車往這兒運(yùn)材料。”
    屋面鋼網(wǎng)架可抗百年一遇的臺(tái)風(fēng)
    航站樓把高鐵引進(jìn)來，也把一個(gè)難題引進(jìn)來了，怎么減少震動(dòng)？李建華介紹，高鐵一層的全部頂柱，都加裝了橡膠減隔震支座，一共用了1000多個(gè)，是世界上單個(gè)建筑用量最大的，最大的減隔震支座直徑達(dá)兩米多，也是全球最大的。他說，減隔震支座形成了一個(gè)隔震層，能把震動(dòng)都吸收了。據(jù)了解，以前昆明機(jī)場使用過，但是用量沒有這么大。
    去年6月30日，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)構(gòu)建完成，與鳥巢外殼的重量相當(dāng)。整個(gè)曲面造型，用了不到3個(gè)月時(shí)間完成。這個(gè)網(wǎng)架曲面這么復(fù)雜，是一個(gè)鳳凰的造型屋面鋼網(wǎng)架。6萬多根鋼架，1萬多個(gè)連接球，都是焊起來的。
    鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架必須要精準(zhǔn)定位，裝配技術(shù)復(fù)雜程度、安裝難度極高。李建華說，航站樓屋頂?shù)目癸L(fēng)揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板，以前用的鋁錳鎂板，新材料剛度更大，變形更小。經(jīng)過多次風(fēng)洞試驗(yàn)，研究出連接體系，讓整體結(jié)構(gòu)更安全、更保險(xiǎn)，可抗百年一遇的臺(tái)風(fēng)。
    李建華介紹，施工團(tuán)隊(duì)連續(xù)三個(gè)月早上7點(diǎn)上班，晚上10點(diǎn)以后下班，最終提前兩天完成了任務(wù)。
    新航站樓的屋頂面積世界最大8000多塊玻璃沒有兩塊是一樣
    新航站樓的屋頂面積，達(dá)18萬平方米，也是世界最大。航站樓由一個(gè)中央天窗、六條條形天窗、八個(gè)氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。
    據(jù)介紹，整個(gè)航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。李建華說，由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內(nèi)部填充了金屬百葉，能夠遮擋正午的光線，同時(shí)又能滿足航站樓自然采光需求。
    整個(gè)航站樓的大屋頂，由8棵C型柱來支撐，南邊2棵，中間2棵，北邊4棵。中間的位置，跨度達(dá)180米，能放下一個(gè)水立方。
    今年的工作任務(wù)更繁重了，更加艱巨了，要實(shí)現(xiàn)“車上橋，能進(jìn)樓”的效果。其中，航站樓外立面要全部亮相，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)效果。內(nèi)部大面積的精裝修效果要出來。機(jī)電系統(tǒng)的單獨(dú)調(diào)試要完成。2019年要實(shí)行機(jī)電系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)，實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收。
    其他配套
    三線共構(gòu)四線共位五線共走廊新機(jī)場高速年底完工
    在新機(jī)場北圍界外，一對(duì)對(duì)高架橋墩向北方延展開去，下方有工程機(jī)械正在施工。這是正在建設(shè)中的新機(jī)場高速出京方向路段。
    項(xiàng)目建設(shè)方北京京投交通發(fā)展有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場介紹，目前新機(jī)場高速從南五環(huán)的團(tuán)河橋東往南約27公里已于2016年11月底開工，計(jì)劃于今年年底主體工程基本完工。未來從南四環(huán)連接到南五環(huán)的工程正在做著前期準(zhǔn)備。
    新機(jī)場高速有一段長達(dá)7.9公里的三線共構(gòu)體，分三層，上層是新機(jī)場高速公路，中間是新機(jī)場軌道線，下層是一級(jí)公路團(tuán)河路，共構(gòu)體高達(dá)30米，此外，還與地下綜合管廊四線共位、與京雄高鐵五線共走廊。這樣的三線共構(gòu)，四線共位，五線共走廊的布局形式，在北京尚屬首例。
    三條線路同時(shí)、同地、同向交叉施工，現(xiàn)場組織龐雜，施工管理難度巨大。為什么要這么做？京投交通公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，主要是為了實(shí)現(xiàn)集約用地，因公路、軌道交通各自都有保護(hù)范圍，如平行設(shè)置將會(huì)產(chǎn)生大量夾角地。