3月份航空貨運(yùn)增速下滑至22個月來的最低水平，IATA稱庫存周期結(jié)束是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)放緩的主要原因。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月貨運(yùn)噸公里（FTK）條款的貨運(yùn)量增長1.7％，而運(yùn)力增長4.4％ - 這是20個月來首次出現(xiàn)供大于求的需求。

該月的總貨運(yùn)載客率為46.4％，而去年同期則為47.6％。

前三個月的貨運(yùn)量增長率為5.4％，國際航協(xié)預(yù)計(jì)全年增長4-5％。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會稱，增長放緩的主要原因是補(bǔ)貨周期結(jié)束，在此期間，企業(yè)迅速增加庫存以滿足意外的高需求，同時全球貿(mào)易軟化也很明顯。

分析師WorldACD表示，經(jīng)濟(jì)增長放緩也反映了農(nóng)歷新年假期后的緩慢回升。歐洲和北美的天氣情況在本月也很艱難。

根據(jù)WorldACD的數(shù)據(jù)，第一季度貨運(yùn)量增長了4.8％，而3月份增長了0.9％。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示：“在補(bǔ)貨周期結(jié)束時增長放緩是正常的，這顯然已經(jīng)發(fā)生。

“展望未來，我們?nèi)匀粯酚^地認(rèn)為今年航空貨運(yùn)需求將增長4-5％。但是顯然有一些阻礙。

“油價強(qiáng)勁上漲，經(jīng)濟(jì)增長不穩(wěn)定。最大的損失可能是政治性的。實(shí)施保護(hù)主義措施對所有有關(guān)各方來說都是自己的目標(biāo)，尤其是美國和中國?！?/span>

從區(qū)域業(yè)績看，亞太地區(qū)航空公司報(bào)告3月FTK同比增長0.7％。

“日本和韓國的出口訂單近幾個月來有所下降，該地區(qū)特別容易受到保護(hù)主義措施的影響，”國際航空運(yùn)輸協(xié)會稱。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會稱，歐洲航空公司的FTK在3月份同比上漲1％，部分原因是歐元走強(qiáng)和德國出口訂單疲軟。

與2017年3月相比，北美航空公司的貨運(yùn)量增長了3.9％。

該協(xié)會解釋說：“美國的庫存銷售比率在2018年有所上升，表明貨源補(bǔ)充的增長已經(jīng)結(jié)束。”

中東地區(qū)的運(yùn)營商3月份同比增長0.8％。這與最近幾個月地區(qū)表現(xiàn)普遍弱化一致，特別是可能反映2017年3月特別強(qiáng)勁的結(jié)果。

拉丁美洲是表現(xiàn)最好的地區(qū)，三月份航空公司與一年前相比增長了15.5％。

該地區(qū)的貨運(yùn)量在過去18個月里一直在恢復(fù)，部分原因是巴西經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好。

最后，3月份非洲運(yùn)營商的貨運(yùn)量下降了3.4％。

然而，這一結(jié)果可能受到2017年3月異常強(qiáng)勁增長的對比影響，“IATA解釋說。

“事實(shí)上，過去18個月中有17個地區(qū)的非洲地區(qū)報(bào)告了所有地區(qū)增長最快的地區(qū)，因此現(xiàn)在說這是一個負(fù)面趨勢的開始為時尚早?！?/span>