UpdateTime：2021/7/23 11:20:32

整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)仍舊充滿挑戰(zhàn)，在運(yùn)費(fèi)高漲、艙位和集裝箱需求火爆之際，以DSV Panalpina、DHL、Geodis為代表的大型貨代物流企業(yè)已經(jīng)走上了租船開(kāi)航線的路子，貨主Home Depot、亞馬遜也租起船了，這儼然成為了集運(yùn)市場(chǎng)上的一種新趨勢(shì)。

近日又有一家物流巨頭表示，7月開(kāi)始租用集裝箱船，計(jì)劃每月租用一兩艘船為自己現(xiàn)有的客戶提供艙位，并避開(kāi)洛杉磯港的擁堵。

據(jù)悉，北美貨運(yùn)巨頭Seko Logistics正在通過(guò)租船擴(kuò)大其物流足跡。這家物流供應(yīng)商于7月開(kāi)始租用集裝箱船。

“如今的集運(yùn)情況要到農(nóng)歷新年過(guò)后才會(huì)好轉(zhuǎn)，”Bourke說(shuō)。“庫(kù)存與銷售比率仍在下降。在您看到情況好轉(zhuǎn)之前，這種需求將繼續(xù)存在?！?

租用船舶的目的地是西海岸較小的港口，如波特蘭、俄勒岡和圣地亞哥。

“我們希望盡可能避開(kāi)洛杉磯港，”Bourke說(shuō)?！拜^小船只的一個(gè)好處是我們可以避開(kāi)深水港口和擁堵。較小的港口很好，我們可以更快地進(jìn)入港口。 ”

“我們還可以將客戶的貨物快速轉(zhuǎn)運(yùn)到卡車上，運(yùn)往底特律、芝加哥和所有內(nèi)陸地點(diǎn)。我們正在避開(kāi)混亂的鐵軌?！盉ourke 表示，SEKO的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了 1,000%。

停泊在圣佩德羅灣等待進(jìn)入洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的船只數(shù)量再次開(kāi)始攀升

當(dāng)?shù)睾Ｊ陆灰姿?月中旬的數(shù)據(jù)顯示，有20多艘船舶拋錨等待泊位，這反映出從中國(guó)進(jìn)口的增加，在6月份期間只有10艘集裝箱船在海灣等待。

7月中旬的一份報(bào)告顯示，集裝箱船停泊的平均時(shí)間為6天，而6月中旬通常為4或5天(有時(shí)低至3天)。

不久前公布的業(yè)績(jī)顯示，6月份洛杉磯港處理了82艘集裝箱船，吞吐量為876,430 Teu。這是該港口悠久歷史上最繁忙的6月，與 2020年6月相比增加了近27%。并預(yù)測(cè)年吞吐量達(dá)到1090萬(wàn)Teu，這意味著比2020年的920萬(wàn)Teu增長(zhǎng)17%，比2018年港口創(chuàng)紀(jì)錄的950萬(wàn)Teu增長(zhǎng)14%。

“我們計(jì)劃每月租用一兩艘船，這些船只裝載超過(guò)1,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱?！痹摴臼紫鲩L(zhǎng)官布Brian Bourke解釋說(shuō)?！拔覀兲峁┻@項(xiàng)服務(wù)是為了確保我們的客戶有能力進(jìn)口他們的產(chǎn)品，以避免任何額外的積壓?！?

從2021年剩余時(shí)間到2022年初，將增加額外的亞洲航班時(shí)刻表，其中90%的預(yù)訂將交給現(xiàn)有客戶。

Bourke說(shuō)，開(kāi)始租船的決定并非輕率而為?！斑@不是我們通常所做的事情，我們與海運(yùn)承運(yùn)人合作良好，但這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多獨(dú)特的情況，我們決定用一艘船來(lái)測(cè)試這個(gè)市場(chǎng)，結(jié)果幾個(gè)小時(shí)內(nèi)這些艙位就被搶光了?！?

隨著供應(yīng)鏈中斷的持續(xù)，通常不被關(guān)注的航運(yùn)已成為一個(gè)主流問(wèn)題?！度A盛頓郵報(bào)》援引聯(lián)邦海事委員會(huì)委員Carl Bentzel的話說(shuō)：“我現(xiàn)在非常擔(dān)心當(dāng)前局勢(shì)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成的影響。這可能是自二戰(zhàn)以來(lái)公眾第一次看到航運(yùn)中斷的影響。”

與此同時(shí)，華盛頓特區(qū)的貨運(yùn)利益游說(shuō)者正在敦促美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查航運(yùn)公司的行為，包括加快將空箱返回亞洲，而不是提供給美國(guó)出口商。相反，航運(yùn)公司指出創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量是由于在陸地延遲，而不是反競(jìng)爭(zhēng)做法。

最新一期的《麥考恩報(bào)告》(The McCown Report)對(duì)集裝箱吞吐量進(jìn)行了詳細(xì)的年度分析，McCown在集裝箱行業(yè)有40年的管理經(jīng)驗(yàn)，他指出，大部分增長(zhǎng)將發(fā)生在美國(guó)墨西哥灣/美國(guó)東海岸的港口。

他評(píng)論說(shuō)：“托運(yùn)人選擇將集裝箱運(yùn)往東海岸港口，以試圖避免在西海岸港口最為明顯的擁堵問(wèn)題?！?

這種從西海岸轉(zhuǎn)移到墨西哥灣/東海岸的趨勢(shì)，始于2016年拓寬的巴拿馬運(yùn)河。McCown指出，從亞洲出發(fā)后，在西海岸港口卸下的箱子直接通過(guò)鐵路直達(dá)東部目的地，比所有通往東海岸的水路都要快?！白罱膿矶聠?wèn)題可能會(huì)讓托運(yùn)人重新考慮他們的路線，因?yàn)闁|海岸/墨西哥灣沿岸受到的影響較小，有些還有更大的增長(zhǎng)空間?！?

他還引用了托運(yùn)人對(duì)“其貨運(yùn)相關(guān)活動(dòng)的碳排放量”的檢查，稱這也可能導(dǎo)致進(jìn)一步轉(zhuǎn)向進(jìn)入墨西哥灣和東海岸的所有水路。