UpdateTime：2018/4/18 11:21:57

　日前，從惠州港燃料油調(diào)和配送中心項目了解到，由中國中鐵廣州工程局港航公司承建的國內(nèi)罕見的深海碼頭——惠州港燃料油調(diào)和配送中心30萬噸級碼頭主體工程已經(jīng)完工，并快速進入了30萬噸碼頭附屬設(shè)施工程建設(shè)，預(yù)計于2018年4月底全部完成整個工程建設(shè)任務(wù)。

　　據(jù)了解，作為華瀛石化碼頭倉儲有限公司投資建設(shè)的重點港口工程項目，惠州港燃料油調(diào)和配送中心項目是目前亞洲在建調(diào)和能力最大的石化區(qū)倉儲物流和燃料油調(diào)和中轉(zhuǎn)基地，是“廣東省重點項目”、“廣東省第二批擴大內(nèi)需項目”和“廣東省現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)500強項目”，其規(guī)模在同類型深海碼頭建設(shè)中屬于國內(nèi)罕見。

　　惠州港燃料油調(diào)和配送中心項目位于廣東省惠州馬鞭洲附近的東側(cè)海域，主要包括30萬噸級碼頭泊位、2萬噸級碼頭工程，其中30萬噸碼頭引橋總長度728米，施工范圍主要包括疏浚工程、碼頭水工工程、工藝裝卸設(shè)備購置及安裝工程、供電照明工程、自動控制工程等，2萬噸碼頭泊位總長665米，是一項集港口和航道建設(shè)的綜合性工程。

　　30萬噸碼頭需施打鋼管樁246根，沉樁密集度大、斜樁較多且斜率大，施工難度高。為避免海上沉樁過程中出現(xiàn)樁與樁相碰、樁與打樁船相碰等不利情況，中鐵廣州工程局港航公司項目部建立沉樁試驗?zāi)Ｐ?，對鋼管樁沉樁順序進行校核，并通過計算機3D技術(shù)模擬沉樁施工、水下攝像機等形式，充分考慮實際施工中海床地質(zhì)、人為偏差、海上風(fēng)浪等不利因素，確保了海上沉樁歷時半年全線告捷。

　　由于海上施工不可避免受到風(fēng)浪的影響，如何快速且精準地安裝定位是施工作業(yè)過程中的一大難點。中鐵廣州工程局港航公司項目部根據(jù)以往類似工程大型鋼構(gòu)件的安裝經(jīng)驗，結(jié)合工程實際采用“枕木+千斤頂”的方式進行精確定位，并采用BIM模擬試驗，最終確定采用雙鉤基礎(chǔ)上增加旋轉(zhuǎn)單鉤方案，順利完成鋼橋安裝。

　　該工程在30萬噸級碼頭施工過程中研究出來的科研成果“BIM技術(shù)及縮尺模型動態(tài)模擬在密集樁基沉樁中的應(yīng)用研究”，通過廣東省建筑業(yè)協(xié)會鑒定為國內(nèi)領(lǐng)先科研成果，以及QC課題成果《提高海上大斜率整樁嵌巖一次性成孔率》，獲得了中國施工企業(yè)管理協(xié)會優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎，為國內(nèi)碼頭施工技術(shù)創(chuàng)新作出了重要貢獻。

　　該項工程建成后，預(yù)計達產(chǎn)后年營業(yè)收入約288億元，將是國內(nèi)規(guī)模首屈一指的燃料油調(diào)和配送中心，而且從能源戰(zhàn)略意義上可作為國家石油戰(zhàn)略儲備的重要補充，也是打造“海上絲綢之路”的重要節(jié)點之一，對融入“一帶一路”倡議具有重要意義。