UpdateTime:2016/2/6 22:20:18
波羅的海干散貨指數(shù)或波羅的海綜合指數(shù)(Baltic Dry Index,縮寫作BDI)是航運業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。它的前身是波羅的海貨運指數(shù)(Baltic Freight Index,BFI),BFI在1999年11月1日廢除后改以BDI代之。
海岬型(BCI)、巴拿馬型(BPI)及輕便型BHMI(Handysize)各占權(quán)重三分之一的綜合指數(shù)。雖然這個指數(shù)以波羅的海作名字,但負(fù)責(zé)管理這個指數(shù)的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。
BDI一向是散裝原物料的運費指數(shù)。散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此,散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。
一般認(rèn)為,BDI指數(shù)2000點是航運公司的盈虧線,跌破2000點后,所有航運公司都是虧損運營。
BDI是由幾條主要航線的即期運費(Spot Rate)加權(quán)計算而成,為即期市場的行情的反映,因此,運費價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌。
波羅的海貨運指數(shù)(Baltic Freight Index,BFI)——波羅的海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù),該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價,按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。成為代表國際干散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數(shù)設(shè)立為1000點,由13條航線的程租運價構(gòu)成,其運輸貨物以谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主,沒有期租航線。
多年來,為滿足市場多元化的需求,BFI的構(gòu)成航線經(jīng)過數(shù)次調(diào)整,增設(shè)了單獨的航次期租航線,各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現(xiàn)貨市場水準(zhǔn)。尤其是1999年9月1日,波羅的海交易所將原來反映巴拿馬極限型船(Panamax)和海岬型船(Capesize)的BFI指數(shù)拆解成BCI(Baltic Capesize Index)和BPI(Baltic Panamax Index)兩個指數(shù),這樣與已設(shè)立的輕便極限型船運價指數(shù)BHMI(Baltic Handymax Index)共同組成三大船型運價指數(shù),指數(shù)構(gòu)成的航線達(dá)到24條。1999年11月1日,以BCI、BPI、BHI各三分之一權(quán)重產(chǎn)生的BDI取代BFI,由五國(美、英、挪威、意大利、日本)20家大型中介商針對數(shù)條重要航線,依其每日運價所編制,為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標(biāo)。
波羅的海指數(shù)由三個部分組成:
解釋:全球GDP成長率影響全球?qū)﹁F礦及谷物運輸?shù)男枨罅?;天然?zāi)害使物資缺乏;貨品運輸需求提高,使散裝航運景氣走揚。
波羅的海干散貨指數(shù)于2008年5月20日達(dá)到11,793點歷史高位。2016年1月,波羅的海干散貨指數(shù)首次跌破400點。2016年2月4日,指數(shù)首次跌破300點。