UpdateTime：2022/2/28 16:36:11

集裝箱船運(yùn)營(yíng)商和宜家和沃爾瑪?shù)却笮瓦M(jìn)口商將很快協(xié)商運(yùn)費(fèi)，這可能會(huì)影響消費(fèi)者為從牛仔褲到汽車(chē)等各種商品支付的價(jià)格。

為船舶運(yùn)營(yíng)商貢獻(xiàn)高達(dá)四分之三的年收入的長(zhǎng)達(dá)一年的貨運(yùn)合同將在下周于加利福尼亞州長(zhǎng)灘舉行的 TPM 會(huì)議上主要解決。承運(yùn)人和進(jìn)口商的高管表示，將一個(gè) 40 英尺的箱子從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)西海岸的平均價(jià)格可能在 7,000 至 8,000 美元之間，創(chuàng)下年度貨運(yùn)協(xié)議的歷史新高，高于去年約 5,500 美元的平均價(jià)格參與了會(huì)談。

分析師表示，在因 Covid-19 大流行而導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷和運(yùn)輸延誤兩年后，進(jìn)口商開(kāi)始重視服務(wù)的可靠性和可預(yù)測(cè)性，其中一些人正在尋求更長(zhǎng)期的貨運(yùn)合同。據(jù)船舶運(yùn)營(yíng)商和貨運(yùn)代理稱，進(jìn)入美國(guó)的所有集裝箱中，超過(guò)四分之一是沃爾瑪和亞馬遜等大型進(jìn)口商的貨物。

“我們現(xiàn)在越來(lái)越多地看到進(jìn)口商提前簽訂年度合同以及更長(zhǎng)期限的合同，”丹麥咨詢公司 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen 說(shuō)?！斑@是關(guān)于在 2022 年供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的不確定性仍然非常高的環(huán)境中管理風(fēng)險(xiǎn)?！?

幾家承運(yùn)人和貨主的代表拒絕就貨運(yùn)談判發(fā)表評(píng)論。近幾個(gè)月來(lái)，多家公司表示，運(yùn)輸成本上升或?yàn)榻鉀Q供應(yīng)鏈問(wèn)題而采取的措施已經(jīng)侵蝕了它們的利潤(rùn)率，一些預(yù)計(jì)今年的費(fèi)用將保持在較高水平。

“我們目前在毛利率方面面臨的最大挑戰(zhàn)是運(yùn)費(fèi)，”Under Armour Inc. 的財(cái)務(wù)主管大衛(wèi)伯格曼在本月早些時(shí)候的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，并補(bǔ)充說(shuō)運(yùn)費(fèi)可能“需要一點(diǎn)再消退一點(diǎn)。”

美國(guó)玩具和娛樂(lè)跨國(guó)公司孩之寶公司本月早些時(shí)候表示，第二季度的預(yù)定價(jià)格上漲將抵消更高的運(yùn)費(fèi)成本，但今年供應(yīng)鏈環(huán)境仍將充滿挑戰(zhàn)。

挪威運(yùn)輸數(shù)據(jù)和采購(gòu)專家 Xeneta 的首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund) 表示：“我們從未有過(guò)這樣的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，班輪持有所有牌。” “前五名運(yùn)營(yíng)商控制著所有集裝箱容量的四分之三。這對(duì)極少數(shù)玩家來(lái)說(shuō)是很大的定價(jià)權(quán)?！?

由于對(duì)電器、汽車(chē)和家居裝修材料等制成品的需求猛增，但沒(méi)有足夠的船只來(lái)運(yùn)送它們，集裝箱托運(yùn)人的收入在大流行期間開(kāi)始騰飛。與此同時(shí)，世界各地港口爆發(fā) Covid-19 疫情導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺，卡車(chē)、鐵路和倉(cāng)儲(chǔ)能力不足，延長(zhǎng)了交貨時(shí)間。

為了補(bǔ)充不斷下降的庫(kù)存，一些進(jìn)口商使用與年度貨運(yùn)合同分開(kāi)的即期運(yùn)費(fèi)預(yù)訂航行。去年，一些進(jìn)口商在穿越太平洋的航行中為每箱支付超過(guò) 20,000 美元的每日費(fèi)用，船只等待數(shù)周才能在沒(méi)有空間容納更多集裝箱的阻塞港口卸貨。大型進(jìn)口商甚至租用自己的船只來(lái)規(guī)避港口延誤。

根據(jù) Freightos Baltic Index 的數(shù)據(jù)，從上海運(yùn)送集裝箱到洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格此后有所回落，但繼續(xù)徘徊在 16,000 美元左右，而一年前約為 4,700 美元。

分析師預(yù)計(jì)，隨著人們返回辦公室并在娛樂(lè)、食品和旅行等服務(wù)上花費(fèi)更多，今年晚些時(shí)候每日房?jī)r(jià)將下降。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議本月在一份報(bào)告中稱，大宗商品價(jià)格上漲和經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃支持的強(qiáng)勁需求幫助去年將全球貿(mào)易推高至創(chuàng)紀(jì)錄的 28.5 萬(wàn)億美元。

報(bào)告稱：“由于這些趨勢(shì)可能會(huì)減弱，預(yù)計(jì)國(guó)際貿(mào)易趨勢(shì)將在 2022 年恢復(fù)正常。”

航運(yùn)業(yè)在 2008 年金融危機(jī)后遭受了十年的巨額虧損，并于 2016 年開(kāi)始整合。大型承運(yùn)人還形成了三個(gè)聯(lián)盟，它們共享船舶、港口停靠和網(wǎng)絡(luò)，讓較小的參與者競(jìng)爭(zhēng)的空間很小。

“在聯(lián)盟控制運(yùn)力的情況下，運(yùn)費(fèi)不可能一落千丈，回到大流行前的水平，”伯格倫德先生說(shuō)。