UpdateTime:2015/12/18 16:08:38
國際航空運輸增長率從最早的1945年直到1973年第一次石油危機在以兩位數(shù)的速度增長,大部分的動力主要來自技術創(chuàng)新。20世紀50年代初引進的1958年橫跨大西洋飛機于渦輪螺旋槳飛機,在1970年的寬體飛機和高速發(fā)動以及以后的先進的航空電子。他們帶來了更高的速度,更大的尺寸,更好的單位成本控制。因此,較低的實際票價和費率,加上增加的實際收入和更多的閑暇時間,讓人們對對航空旅行需求開始爆發(fā)。
對航空旅行需求的增加導致了國際航空運輸協(xié)會活動增加
技術工作演變成七個廣泛的領域:國際航空運輸協(xié)會的法律工作預期的快速增長期有關的新技術的影響。它能夠提醒業(yè)界對新飛機及系統(tǒng),電子數(shù)據(jù)處理和銷售和營銷技術的進步。由于劫持和破壞活動,在此期間變得更加頻繁,國際航空運輸協(xié)會協(xié)助東京,海牙和蒙特利爾公約的第一份國際法律反制措施的發(fā)展。
自動化在20世紀60年代成為司空見慣的航線運營。標準化在其使用較少司空見慣,國際航空運輸協(xié)會開始在完善標準的消息格式為企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換,這一直持續(xù)到今天。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)的目標讓航空公司減低成本,同時加強航空服務。在20世紀50年代和60年代,這一理念下開展了很多活動。結算所的發(fā)展,其次是建立計費和結算計劃和貨運賬戶結算系統(tǒng) - 實際上,單向結算所,增加來自代理的流動航空公司收入。會同通用的聯(lián)邦的旅行代理商協(xié)會和貨運代理聯(lián)邦協(xié)會一起,在評審過程中,銷售代理商均有機會來證明其專業(yè)地位。這種模式的航空公司 - 代理關系在1952年推出的標準代理協(xié)議,到現(xiàn)在有全球近81000國際航協(xié)代理人和135000名學生參加了國際航空運輸協(xié)會主辦機構的培訓課程,因為他們進行了介紹。
國際航空運輸產生的稅收特殊問題。國際航空運輸協(xié)會提出具體挑戰(zhàn)的某些稅收的合法性,并指出各國政府過度航空的稅收一般適得其反的效果。用戶收費 - 支付使用機場和空中導航服務 - 在20世紀60年代和70年代如雨后春筍般。
國際航空運輸協(xié)會的任務是要盡量減少其影響,確保設施實際所需收費,即收費與成本相關,而生產率的提高被內置到成本預測。國外航空公司的創(chuàng)匯有時會受到這個國家的中央銀行阻礙,國際航空運輸協(xié)會會讓這些外匯進入贏得它的航空公司。
單位負載設備、集中裝卸- 允許快速,經(jīng)濟的貨物裝卸。國際航空運輸協(xié)會成員制定的技術規(guī)范,并創(chuàng)建了一個ULD控制中心以跟蹤貨物的行蹤。直到1955年,出現(xiàn)了對有毒,易燃或腐蝕性物質航空運輸實行全面禁運。然后,國際航空運輸協(xié)會制定了自己的安全運輸危險貨物規(guī)則。十年后,活體動物條例規(guī)定的適用標準成為動物飛行的福利。
國際航空運輸協(xié)會( IATA, International Air Transport Association)信息交流中心提供具有競爭力的,無縫的,安全的服務,提供高效,準時的聯(lián)運賬戶沉降全球航空公司,航空相關企業(yè)和旅行合作伙伴之間。
相互抵消的交易可以減少數(shù)百個雙邊,多幣種的客運,貨運,行李,餐飲,地勤和其他服務的交易,以一個單一的應付或應收的金額。
2014年處理的57.8萬億美元的結算交易的記錄,比2013年增長10%,成功率為100%。
所有ICH交易流經(jīng)簡體聯(lián)運結算(SIS)系統(tǒng),該系統(tǒng)擁有約500人參加。在2015年,國際航空運輸協(xié)會正尋求增加會員數(shù)。
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