UpdateTime：2022/10/25 9:49:45

歐洲段鐵路的貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制與國(guó)內(nèi)的“政府指導(dǎo)價(jià)”大不相同，主要是因?yàn)楣芾眢w制的不同。我國(guó)鐵路管理采用“網(wǎng)運(yùn)合一”的模式，即運(yùn)營(yíng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和提供貨運(yùn)服務(wù)的主體一致（中鐵），而歐洲采用的“網(wǎng)運(yùn)分離”的模式。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施通常由一家國(guó)有企業(yè)負(fù)責(zé)管理，既是我們常常提到的“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理經(jīng)理”，但運(yùn)輸服務(wù)向市場(chǎng)全面開放，也就是說有多個(gè)運(yùn)營(yíng)商可供客戶選擇，自由競(jìng)爭(zhēng)。因此，歐盟國(guó)家的鐵運(yùn)價(jià)格并沒有所謂的政府指導(dǎo)價(jià)或者保護(hù)價(jià)，而是由貨運(yùn)公司自行根據(jù)市場(chǎng)來判斷決定。

但這并不意味著歐洲運(yùn)營(yíng)商可以無限低價(jià)出售自己的服務(wù)，也不意味著其定價(jià)不受行業(yè)形勢(shì)或政策變化的影響，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)過程中必然會(huì)產(chǎn)生一些固定的、統(tǒng)一的、不可控的費(fèi)用。歐洲段鐵運(yùn)價(jià)格由五部分組成：固定費(fèi)用、浮動(dòng)費(fèi)用、人工費(fèi)用、鐵路專有費(fèi)用（包括軌道使用費(fèi)Track Access Charge，和調(diào)度費(fèi)shunting costs）、以及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用