UpdateTime：2016/5/25 14:29:10

據(jù)法新社報道，中國企業(yè)集團海航集團，旗下?lián)碛械孛嫣幚砉維WISSPORT，目前正準備采取收購葡萄牙國家航空公司 TAP Portugal （葡萄牙航空）高達20％的的股份。

據(jù)悉，海航將收購私人財團大西洋門戶聯(lián)盟 (the Atlantic Gateway Consortium) 6%的股份，該財團在2016年6月購買了葡萄牙政府擁有的TAP 61％的股份。此舉將使海航集團直接和間接持股TAP比例將達到20％ 。

海航在2016年4月已購買了瑞士的Gategroup Holding，是世界上第二大航空飲食公司，交易金額為USD$15億。

中國航空旅游集團在去年11月也戰(zhàn)略性投資 USD 4.5億 獲得 藍色巴西航空 （ Azul Brazilian Airlines）23.7％的股份。

相關閱讀

海航集團全球收購之路

海航集團(HNA Group)正在推進其全球收購行動。而同樣瞄準中國游客的競爭對手卻沒有傳出動靜。

該集團的總部位于中國的熱帶島嶼省份海南，其權(quán)益涵蓋航空公司、基礎設施和酒店。它昨日宣布協(xié)議收購雷迪森(Radisson)連鎖酒店的東家——卡爾森酒店(Carlson Hotels)，這筆交易的金額不詳。

Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，這將是海航在本月達成的第二筆跨境交易，而如果算上該集團在1月份以60億美元收購英邁(Ingram Micro)，這將是海航今年迄今達成的第四筆跨境交易。

在亞洲工作的一名并購業(yè)務銀行家表示，海航的收購熱潮使其辦公室成了尋求推銷各種交易的顧問們經(jīng)常拜訪的地方。

“我們試圖避免搞得過于公式化。海航正在收購各種資產(chǎn)。這是一個多元化之舉，”這名銀行家表示。此人補充說，海航在旅游業(yè)的交易似乎意在利用中國中產(chǎn)階層與日俱增的出境旅游熱情。

旗下有兩家航空公司、并擁有10家上市公司控股權(quán)的海航集團，在過去12個月里幾乎平均每月達成一筆交易。

該集團今年早些時候還曾競標收購倫敦城市機場(London City Airport)，但最終不敵安大略省教師養(yǎng)老金計劃(Ontario Teachers’ Pension Plan)。

海航是今年中國跨境并購交易的主力之一。其數(shù)筆收購交易的價碼沒有披露。

里昂證券亞太市場(CLSA Asia Pacific Markets)預計，到2020年，中國出境游客規(guī)模將達到每年2億人次。

海航并不是唯一通過收購海外酒店對這塊業(yè)務押注的企業(yè)集團。但它的兩個主要競爭對手最近在這方面按兵不動。

去年收購地中海俱樂部(Club Med)、并入股太陽馬戲團(Cirque du Soleil)的中國企業(yè)集團復星國際(Fosun International)，曾宣布類似的戰(zhàn)略，但自其董事長郭廣昌去年12月失聯(lián)數(shù)日配合警方調(diào)查以來，在國際市場上幾乎沒有什么動作。

安邦保險(Anbang Insurance)也試圖通過收購美國的酒店來挖掘中國的全球旅游市場，最引人注目的是在2014年斥資20億美元收購紐約華爾道夫酒店(Waldorf Astoria hotel)。

自安邦以140億美元收購喜達屋酒店及度假村集團(Starwood Hotels & Resorts)的努力在3月底以失敗告終后，該集團也從跨境交易的舞臺上消失。

今年頭三個月，中國企業(yè)在境外收購交易上支出1060億美元，幾乎要打破去年創(chuàng)下的全年最高紀錄（1090億美元）。中國化工(ChemChina) 2月份收購瑞士農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)先正達(Syngenta)的440億美元交易占了總額的近一半。

同海航集團董事長陳峰打過交道的不止一名人士表示，他和他的收購團隊在談判中緊緊圍繞打造全球旅游和運輸企業(yè)這個目標。

他們表示，海航的戰(zhàn)略是控股機場、航空公司和飛機租賃公司，為其不斷擴大的酒店及旅游資產(chǎn)組合增添價值。

“他們對于自己感興趣的資產(chǎn)有非常明確的看法，”接近近期一筆交易的一名人士表示。

本月早些時候，海航斥資15億美元收購瑞士的Gategroup Holding，這是一家為航空公司提供餐食的企業(yè)。去年7月，海航以28億美元收購地勤服務集團瑞士空港(Swissport)，以25億美元收購在紐約上市的飛機租賃集團Avolon。

海航已表示，通過收購英邁獲取的技術(shù)將幫助發(fā)展海航的物流業(yè)務。

海南航空205年5月23日申請開通里斯本航線

和國航、東航、中國南方航空這三大航的歐洲航線主要圍繞法蘭克福、巴黎、阿姆斯特丹（AMS）、倫敦、莫斯科這些歐洲重要城市展開不同，海航系航空公司正在打造新的歐洲航空版圖。2016年5月23日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，隸屬于海航集團的首都航空申請從今年12月開通杭州—北京—里斯本航線，這已經(jīng)是這家去年才進軍洲際市場的航企今年申請開通的第三條歐洲航線。此前的兩條是從北京出發(fā)的薩格勒布和赫爾辛基的航線。

從已經(jīng)開通運營和在申請的航線看，首都航空的歐洲航線數(shù)量比不上老大哥海南航空，但考慮到其去年9月才開通第一條洲際航線，其力度和速度可以說比海南航空更強，其涉及的歐洲航點包括哥本哈根、馬德里、伯明翰、薩格勒布、赫爾辛基和里斯本等6個，涉及丹麥、西班牙、英國、克羅地亞、丹麥和葡萄牙6個國家。

有意思的是，其不僅航點和海南航空沒有重合的地方，就連國家也幾乎沒有重合。海南航空在運營和即將開通的歐洲航點包括布魯塞爾、柏林、莫斯科、圣彼得堡、巴黎、羅馬、布拉格和曼徹斯特等8個，對應的是比利時、德國、俄羅斯、法國、意大利、捷克和英國等7個國家，兩家只是同飛英國而已。

而如果再考慮下個月開通洲際航線的海航集團另一個成員天津航空，其將要開通莫斯科和倫敦航線，海航系在歐洲的航線網(wǎng)絡就覆蓋到12個國家的15個航點，航線更將達到20條左右（羅馬、莫斯科、哥本哈根都為兩條，布魯塞爾、伯明翰申請的都是兩條）。

從國內(nèi)飛到歐洲，并不是海航集團在歐洲的航空力量全部，2012年，海航集團就成為法國藍鷹航空的第二大股東，而藍鷹航空雖然規(guī)模不大，但有著70年的歷史，從法國6座機場飛往葡萄牙、馬里、阿爾及利亞、突尼斯的25個左右的目的地。

因為海航系航企目前都沒有加入世界三大航空聯(lián)盟，因而其對法蘭克福、阿姆斯特丹這些三大航空聯(lián)盟的歐洲樞紐也不感冒，即便巴黎有藍鷹航空做支撐，海航在歐洲目前著力打造的中心似乎是布魯塞爾，并依托該城市為歐盟總部，且與非洲有緊密聯(lián)系的地理區(qū)位優(yōu)勢，國內(nèi)航企的第一個飛行海外分部即海航的歐洲分部就選在了布魯塞爾。其目標是推進建立國際運營基地——倘若其順利實施，較三大航借助聯(lián)盟伙伴樞紐拓展洲際航線無疑更具突破價值。