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現(xiàn)代商船:何時(shí)盈利?得2018年三季度以后

UpdateTime:2017/2/9 11:31:53

韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)及集裝箱運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的雙重影響,韓國(guó)第一大班輪公司現(xiàn)代商船預(yù)計(jì)直到2018年第三季度該公司才開(kāi)始盈利。也就是說(shuō),2018年上半年之前,現(xiàn)代商船將處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。

2月6日,現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官Yoo Chang-keun接受相關(guān)媒體采訪。他表示,為應(yīng)對(duì)當(dāng)前危機(jī),現(xiàn)代商船目前正在與東南亞集裝箱碼頭相關(guān)方進(jìn)行投資洽談。并且表示,公司一旦扭虧為盈,就計(jì)劃訂造一批新船,以滿足即將生效的船舶排放新規(guī)則的要求。

Yoo Chang-keun在首爾辦公室稱:“2017年現(xiàn)代商船將繼續(xù)改善公司財(cái)務(wù)狀況,當(dāng)前市場(chǎng)存在的產(chǎn)能過(guò)剩狀況預(yù)計(jì)于2018年初將有改善,該公司則努力在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。”

據(jù)悉,現(xiàn)代商船在2011年以來(lái)累計(jì)虧損額超20億美元。隨著全球班輪運(yùn)輸企業(yè)間整合步伐的不斷推進(jìn),集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)有所減少,產(chǎn)能過(guò)程的局面將有所改善,運(yùn)價(jià)也有望提升。2016年現(xiàn)代商船與全球最大聯(lián)盟2M聯(lián)盟簽署“2M+H”戰(zhàn)略合作協(xié)議,并在海外購(gòu)買碼頭資產(chǎn)。對(duì)此,現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官Yoo Chang-keun表示:“目前,業(yè)內(nèi)似乎達(dá)成了某種共識(shí),認(rèn)為航運(yùn)業(yè)無(wú)法維持去年的運(yùn)價(jià)水平,我們謹(jǐn)慎地預(yù)估,今年的運(yùn)價(jià)水平將有所恢復(fù)。” 2016年前三季度,現(xiàn)代商船運(yùn)累計(jì)虧損6473億韓元,而2015年同期錄得數(shù)據(jù)為虧損1459億韓元。

2016年,韓國(guó)班輪公司十分艱難。曾是韓國(guó)第一大班輪公司的韓進(jìn)海運(yùn)由于債務(wù)危機(jī),于2016年9月向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),下周韓法院將正式宣布其破產(chǎn)?,F(xiàn)代商船則通過(guò)債轉(zhuǎn)股、出售資產(chǎn)、調(diào)整租金及延長(zhǎng)債券等方式維持運(yùn)營(yíng)。同時(shí),也得到了其主要債權(quán)人韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行的資金支持,目前該銀行持有現(xiàn)代商船14%股份,是其最大股東。

現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官Yoo Chang-keunYoo表示,在重組之后,現(xiàn)代商船目前負(fù)債率約為186%,與之前5000%的負(fù)債率相比,下降幅度十分明顯。加之,韓政府為拯救該國(guó)航運(yùn)企業(yè)即將提供的6.5萬(wàn)億韓元(約合57億美元)的財(cái)政補(bǔ)貼。

此外,作為韓政府扶持計(jì)劃的一部分,去年10月,政府還計(jì)劃提供24億美元的資金幫助企業(yè)訂造包括散貨船、油輪及集裝箱船在內(nèi)的新船。

在碼頭投資方面,現(xiàn)代商船首席執(zhí)行官Yoo Chang-keunYoo表示,投資碼頭將有助于降低貨物運(yùn)輸成本,而此部分成本占總成本的30%。而2016年則是他從事航運(yùn)業(yè)30年以來(lái),最糟糕的一年。

2016年,現(xiàn)代商船以1560萬(wàn)美元從地中海航運(yùn)公司購(gòu)得長(zhǎng)灘港TTI碼頭(Total Terminals International LLC)20%的股權(quán)。與此同時(shí),現(xiàn)代商船也在考慮購(gòu)買西班牙的一個(gè)碼頭。據(jù)了解,此前韓進(jìn)海運(yùn)持有該碼頭20%股權(quán),而現(xiàn)代商船被認(rèn)為是該碼頭的首選競(jìng)購(gòu)方。

除此之外,他還表示為滿足2020年左右生效的更為嚴(yán)格的硫排放新規(guī)則,現(xiàn)代商船計(jì)劃訂造新船。但目前該公司尚未最終確定新造船的具體數(shù)量,但是他透露,通常狀況下,亞洲至美國(guó)航線上需要5至6艘,而亞洲至歐洲航線上大約需要10艘。與此同時(shí),2017年現(xiàn)代商船還計(jì)劃新造一批中小型集裝箱船,用以取代目前亞洲區(qū)域內(nèi)的老齡化船。值得注意的是,這將是現(xiàn)代商船自2011年以來(lái)的第一批新造船訂單。另外,該公司還考慮將油輪船隊(duì)增至5艘。據(jù)悉,截至1月31日,現(xiàn)代商船共運(yùn)營(yíng)114艘船舶,其中集裝箱船63艘。

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