UpdateTime：2015/9/8 15:56:38

　　一段時期以來，全球大型航運企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運業(yè)正經歷一次調整，這與近期國際經濟下行壓力加大相關，同時也是全球經濟結構轉型的結果。對航運企業(yè)來說，通過削減航線運力、優(yōu)化經營結構等方式應對挑戰(zhàn)，才能鞏固自身的航運地位。

　　市場需求疲軟，多數(shù)航運企業(yè)虧損

　　據(jù)新加坡海事和港務管理局的統(tǒng)計，2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬標準箱，同比下降了約13%。這是世界第二大中轉港口新加坡港在2008年國際金融危機后的最差表現(xiàn)。日本野村綜合研究所發(fā)布的報告指出，今年7月，東亞地區(qū)的港口海運總量增長率跌至0.6%，第三季度情況不容樂觀。

　　據(jù)了解，目前全球航運業(yè)被15家歐洲和亞洲的大型航運企業(yè)所控制，這些大企業(yè)組成了一系列聯(lián)盟，彼此之間共享航線和港口，并且啟用超大型集裝箱遠洋輪來運輸貨物，這些超大型遠洋輪每次可裝載超過1.9萬個集裝箱，運載能力比十幾年前提升約1/3。但目前只有少數(shù)幾家大型航運企業(yè)在今年上半年實現(xiàn)了盈利，而大多數(shù)企業(yè)都遭受了虧損。

　　全球最繁忙的海運航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運費率下滑20%。根據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運價跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運價曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價格甚至無法彌補航運企業(yè)的燃油成本。航運業(yè)人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運價對于企業(yè)來說都將是難以長期維持的。

　　美國《華爾街日報》報道援引英國百力馬航運經紀有限公司航運分析師喬納森·羅威的分析認為，“今年國際市場需求比預期要差，到目前為止的各項數(shù)據(jù)都顯示今年將是全球集裝箱航運業(yè)艱難的一年，隨著更多新船建成，一方面預計全球航運運載能力將提升8.6%，與此同時，全球市場需求預計只會增加2%—3%，這給全球航運企業(yè)帶來巨大壓力?！绷_威預計，今年亞歐航線的貨運能力將過剩至少30%。