UpdateTime：2021/9/2 15:56:38

國際航空運輸協(xié)會（IATA）表示，7 月對航空貨運業(yè)來說又是一個穩(wěn)健的月份，但 Covid 數(shù)字的上升可能會擾亂該行業(yè)的復(fù)蘇。

航空公司協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，與 2019 年同月相比，7 月貨運噸公里 (CTK) 需求增長了 8.6%（用于緩解 2020 年 Covid 扭曲）。

與此同時，7 月份可用 CTK 的運力與 2019 年的水平相比下降了 10.3%。由于需求超過運力，載貨率達到 54.4%，比 2019 年 7 月增加了 9.5 個百分點。

但是，由于病毒的 Delta 變體繼續(xù)導(dǎo)致封鎖，最近 Covid 數(shù)量有所增加，因此 IATA 總干事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 發(fā)出警告。

“對于全球航空貨運需求來說，7 月又是一個強勁的月份。經(jīng)濟狀況表明，強勁的增長趨勢將持續(xù)到年底需求高峰期，”他說。

“Covid-19 的 Delta 變體可能會帶來一些風(fēng)險。如果供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線中斷，可能會對航空貨運產(chǎn)生連鎖反應(yīng)?！?

國際航空運輸協(xié)會還指出，與 6 月份需求增長 9.2% 相比，7 月份的增長速度有所放緩。

然而，“經(jīng)濟狀況繼續(xù)支持航空貨運增長”，國際航空運輸協(xié)會表示，并指出制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù) (PMI) 的 7 月出口訂單部分為 52.7%，表明如果這些訂單發(fā)貨，需求將在短期內(nèi)得到提振空運和庫存銷售比在年底零售旺季之前仍然很低。

通常，低庫存會導(dǎo)致增加空運貨物的使用，以便盡快將庫存推向市場。

“盡管近期面臨挑戰(zhàn)，但結(jié)果是航空貨運的標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動因素——尤其是那些與其他模式相比導(dǎo)致航空性能過度的因素——仍然支持，”國際航空運輸協(xié)會表示。

資料來源：國際航空運輸協(xié)會

轉(zhuǎn)向區(qū)域表現(xiàn)，除拉丁美洲外，所有地區(qū)的需求均有所增加。

與 2019 年同月相比，亞太航空公司 7 月份的 CTK 增長了 1.2%。當(dāng)月的載客率為 65.4%，比兩年前上升了 13.6 個百分點。

國際航空運輸協(xié)會表示：“需求受到亞洲主要活動指標(biāo)勢頭放緩以及供應(yīng)鏈擁堵的影響。”

歐洲航空公司當(dāng)月貨運量較 2019 年增長 6.1%，載客率為 59.8%，提高了 11.3 個百分點。

盡管這比一個月前略有下滑，但 IATA 表示，制造活動、訂單和供應(yīng)商交貨時間仍然有利于航空貨運。

北美航空公司 7 月份需求較兩年前增長 21.2%，載客率上升至 44.3%，上升 7.1 個百分點。

這種流量增長是所有地區(qū)中最強勁的，因為新的出口訂單和對更快運輸時間的需求支撐了業(yè)績。 

與 2019 年相比，中東航空公司的需求增長了 11.3%，載客率為 53.6%。

拉丁美洲航空公司當(dāng)月貨運量較 2019 年下降 9.8%，載客率為 38.7%，較 2019 年上升 3.4 個百分點。

國際航空運輸協(xié)會表示，該地區(qū)的表現(xiàn)一直不穩(wěn)定，但補充說“往返拉丁美洲的幾條貿(mào)易航線表現(xiàn)良好，例如中北美洲和北南美洲以及歐洲-南美洲”。

在發(fā)布時無法獲得非洲航空公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。