UpdateTime：2021/7/5 15:43:27

由于轉運港擁堵和吉大港(Chittagong)港口停泊延誤，孟加拉國私人內陸集裝箱堆場ICD擠滿了出口貨物的集裝箱，這嚴重妨礙堆場作業(yè)，反過來又加劇了港口的擁堵，產生惡性循環(huán)。

吉大港港務局(CPA)周五要求18個私人集裝箱堆場ICD立即將裝載貨物的集裝箱從港口堆場轉移到倉庫，以避免港口擁堵加劇。

內部人士表示，吉大港的運營在疫情封鎖期間受到影響，因為許多進口商以基本商品需求不佳和工廠關閉為由，遲遲不接收貨物。如此緩慢的交付造成了港口的擁堵和正常運營。

18個ICD或場外碼頭的總容量為77700標準箱，但當儲存的集裝箱數(shù)量達到容量的85%時，作業(yè)就會受阻。目前，ICD堆場有14100TEU出口裝載箱、8500TEU進口裝載箱和38500TEU空箱。ICD處理了該國幾乎100%的出口貨物和25%的進口貨物，而它們共同儲存的空箱庫存，幾乎是吉大港空箱庫存的10倍。

孟加拉內陸貨柜堆場協(xié)會(BICDA)7月1日致函有關各方，要求在貨運站內存放的貨柜存放時間不要超過3天，以確保設施能順利運作。出口貨物通過卡車和有篷貨車從工廠到達ICD后裝柜并在其堆場停留，然后運往港口裝船。此外，這些ICD還要處理裝載多種貨物的進口集裝箱。

BICDA主席Nurul Qayyum Khan在致孟加拉國貨運代理協(xié)會(BAFFA)的信中表示，出口貨物和出口裝載集裝箱在ICD中的長期滯留正在造成運營障礙。

“為了順利運營操作，出口貨物不應在ICD的CFS停留超過2/3天，”他指出，“無論出于何種原因，如果任何出口貨物停留時間較長，不僅對ICD的運營而且對整個生產力產生非常負面的影響。”

BICDA主席Nurul Qayyum Khan還指出，孟加拉國出口貨物主要用的40尺和40尺高柜的短缺也加劇了ICD面臨的問題。出口箱占用位置的時間越長，就越會導致“裝載新出口貨物的卡車卸貨延遲”。

GBX物流業(yè)務主管Muntasir Rubayat表示，轉運港的停泊時間嚴重延誤，這與一程船船期不符，導致許多船只跳港或被甩貨，從而運費大幅上漲。“因此，干線更喜歡高運價貨物，造成孟加拉國內和轉運港的集裝箱積壓?！?

受疫情影響孟加拉國自7月1日起實施封鎖，慮到港口對經濟和人民生活的重要性，港口運營并未停止，還允許卡車進出港口。吉大港港務局(CPA)的官員表示，在星期四上午強制封鎖生效后，7月1日和7月2日，港口集裝箱的裝卸運營都一切正常。該港正在24小時持續(xù)運營，以確保該國的供應鏈在硬封鎖期間不受阻礙。

然而，消息人士表示，在全國范圍內不斷增加的Covid-19感染中，24小時不停地工作引起了CPA員工的一些擔憂。一些不愿透露姓名的雇員和工作人員對病毒的傳播速度表示關切，他們表示，在疫情期間履行職責，將自己的生命置于高風險之中。

吉大港集裝箱裝卸量創(chuàng)下歷史新高

盡管受疫情影響，但吉大港在2020-2021財年吞吐量超過300萬TEU，創(chuàng)造了新紀錄。根據吉大港港務局(CPA)的數(shù)據，2021財年通過該港處理了約3,097,236標準箱，高于2019-2020財年的2,797,190標準箱，成為沖進“三百萬標箱俱樂部”的成員。進口貨物約166萬標準箱，其余144萬標準箱為出口產品。本財政年度貨物吞吐量約為1.137億噸。此外，2021財年有4062艘船舶進出吉大港;目前更大的船舶能夠停靠在港口碼頭，港口當局認為這也是成功之一。