UpdateTime：2022/8/10 18:02:49

中歐鐵路（重慶～杜伊斯堡）：從重慶團(tuán)結(jié)村站起始站，由阿拉山口出國(guó)留學(xué)，通過(guò)白俄羅斯、俄羅斯、俄國(guó)、德國(guó)至德國(guó)杜伊斯堡站，整個(gè)過(guò)程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。一手貨源一般是本地制造出來(lái)的IT產(chǎn)品，2014已開(kāi)始吸引周邊地區(qū)進(jìn)出口至歐洲的別的一手貨源。2017年3月23日，亞太地區(qū)（重慶）國(guó)際聯(lián)運(yùn)投用6后提高1000列，成為中國(guó)提高千列的中歐鐵路；

汽車(chē)零配件、迷你家具、及其他新產(chǎn)品的【中歐鐵路】西安-意大利米蘭首班拼柜**國(guó)際聯(lián)運(yùn)，已成功抵達(dá)目的地米蘭花。國(guó)際聯(lián)運(yùn)一路向西，從阿拉山口口岸出國(guó)留學(xué)，經(jīng)俄羅斯、俄國(guó)、德國(guó)、法國(guó)的，駛進(jìn)意大利米蘭BUSTO地鐵口，整個(gè)過(guò)程運(yùn)行18天。

中歐鐵路（重慶～杜伊斯堡）：從重慶團(tuán)結(jié)村站起始站，由阿拉山口出國(guó)留學(xué)，通過(guò)白俄羅斯、俄羅斯、俄國(guó)、德國(guó)至德國(guó)杜伊斯堡站，整個(gè)過(guò)程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。一手貨源一般是本地制造出來(lái)的IT產(chǎn)品，2014已開(kāi)始吸引周邊地區(qū)進(jìn)出口至歐洲的別的一手貨源。2017年3月23日，亞太地區(qū)（重慶）國(guó)際聯(lián)運(yùn)投用6后提高1000列，成為中國(guó)提高千列的中歐鐵路；

伴隨歐美地區(qū)去程國(guó)際聯(lián)運(yùn)繞城去程的首班國(guó)際聯(lián)運(yùn)于2017年10月18日公布運(yùn)行，開(kāi)啟了中歐鐵路國(guó)內(nèi)各地一個(gè)從三個(gè)海港：滿洲里市，二連，阿拉山口國(guó)際聯(lián)運(yùn)連破的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

“湘歐專(zhuān)線運(yùn)輸”是中國(guó)的去往歐洲的**貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)中的一條線路，長(zhǎng)沙火車(chē)新北站(霞凝站)起始站，運(yùn)行路線為“一主兩輔”。

“一主”為威海市-德國(guó)杜伊斯堡，依據(jù)新疆阿拉山口出國(guó)留學(xué)，通過(guò)俄羅斯、俄羅斯、俄國(guó)、德國(guó)、法國(guó)的，整個(gè)過(guò)程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天。

“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出國(guó)留學(xué)，終抵達(dá)葡萄牙的塔什干，整個(gè)過(guò)程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天;另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里市)出國(guó)留學(xué)后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，整個(gè)過(guò)程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。

繞城去程國(guó)際聯(lián)運(yùn)由中國(guó)長(zhǎng)沙霞凝貨站起始站，經(jīng)阿拉山口出國(guó)留學(xué)，半途根據(jù)中亞地區(qū)的俄羅斯，俄羅斯，俄國(guó)等國(guó)，依據(jù)德國(guó)的馬拉舍維奇進(jìn)入歐美地區(qū)，后抵達(dá)終點(diǎn)德國(guó)的漢堡/杜伊斯堡，總運(yùn)行間隔11200KM，所有國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)行時(shí)間14天。該國(guó)際聯(lián)運(yùn)每周一班常態(tài)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了威海市經(jīng)二連，滿洲里市出入境簽證的歐洲，明斯克，德國(guó)線路國(guó)際聯(lián)運(yùn)每周“4去1回”穩(wěn)定運(yùn)行。歐美地區(qū)去程國(guó)際聯(lián)運(yùn)繞城的運(yùn)行開(kāi)啟了中歐鐵路國(guó)內(nèi)各地一個(gè)從三個(gè)海港：滿洲里市，二連，阿拉山口國(guó)際聯(lián)運(yùn)連破的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

歐美地區(qū)制造商對(duì)于蓉歐國(guó)際聯(lián)運(yùn)也感觸頗深。近日，在2019 成都全球**自己創(chuàng)業(yè)展覽會(huì)上，意大利馬斯特里赫特市代省長(zhǎng)安妮瑪莉·施特萊克表明，此次訪蓉，該地訪問(wèn)團(tuán)中有一家生產(chǎn)制造嬰兒手推車(chē)的企業(yè)，他們規(guī)定從中國(guó)采購(gòu)的一種橡塑制品，過(guò)去要是沒(méi)有**的高鐵線路國(guó)際聯(lián)運(yùn)，這種原料的運(yùn)送盡量跋山涉水，但蓉歐國(guó)際聯(lián)運(yùn)延伸至意大利蒂爾堡后，運(yùn)輸中就變得節(jié)省成本的多。

我司鐵路網(wǎng)絡(luò)遍及中國(guó)各大站，主要集中于珠江三角，長(zhǎng)江三角地區(qū)等歐亞大陸橋沿線。

主要發(fā)貨點(diǎn)：深圳，廣州，佛山，上海，天津，連云港，杭州，寧波，長(zhǎng)沙，北京，青島等主要目的國(guó)：波蘭，德國(guó)，意大利，比利時(shí)，荷蘭，法國(guó)等蓉歐快鐵貨運(yùn)**班列是跨國(guó)貨運(yùn)軌道，由于中國(guó)和歐洲鐵路使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，聯(lián)體地區(qū)鐵路使用寬軌，途中需進(jìn)行2次換軌吊裝作業(yè)。

“蓉歐快鐵”成都至荷蘭蒂爾堡運(yùn)行時(shí)間為13天，成都出口貨物通過(guò)“蓉歐快鐵”到荷蘭蒂爾堡后，可以在1至3天內(nèi)通過(guò)各運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分撥至歐盟多個(gè)地區(qū)。

推進(jìn)“”建設(shè)中歐班列專(zhuān)題會(huì)議召開(kāi)

      2月26日下午，推進(jìn)“”建設(shè)工作小組辦公室副、地區(qū)發(fā)展改革委副寧吉喆主持召開(kāi)中歐班列建設(shè)專(zhuān)題會(huì)議，總結(jié)2018年中歐班列建設(shè)進(jìn)展情況，研究謀劃2019年中歐班列建設(shè)工作。

      寧吉喆指出，2018年，推進(jìn)“”建設(shè)工作小組辦公室和各有關(guān)部門(mén)、單位，按照部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，圍繞推動(dòng)中歐班列“提質(zhì)增效”的總目標(biāo)，主動(dòng)作為，開(kāi)拓**，通力合作，推動(dòng)中歐班列發(fā)展**新進(jìn)展新成效，班列開(kāi)行規(guī)模再上新臺(tái)階，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有了新提升，形象有了新突破，運(yùn)輸安全有了新保障。

      寧吉喆強(qiáng)調(diào)，2019年，中歐班列建設(shè)工作要堅(jiān)持質(zhì)量，堅(jiān)持底線思維，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，****、精雕細(xì)琢，穩(wěn)扎穩(wěn)打、“實(shí)”字當(dāng)頭，繪制精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫(huà)”。一是進(jìn)一步凝聚合作發(fā)展共識(shí)，擴(kuò)大中歐班列“朋友圈”，認(rèn)真做好*二屆“”*合作高峰論壇上中歐班列成果設(shè)計(jì)和落實(shí)工作；二是持之以恒推動(dòng)中歐班列市場(chǎng)化運(yùn)作，促進(jìn)形成良好發(fā)展環(huán)境；三是鞏固維護(hù)好中歐班列形象，強(qiáng)化管理和市場(chǎng)；四是加快推進(jìn)中歐班列信息化建設(shè)，打造數(shù)字班列；五是著力化解通道擁堵問(wèn)題，推進(jìn)“卡脖子”線路、場(chǎng)站、換裝站和配套設(shè)施設(shè)備的擴(kuò)能改造；六是傾力打造*安全運(yùn)輸**，**研判、妥善應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的重大風(fēng)險(xiǎn)。

      寧吉喆要求，各有關(guān)部門(mén)和單位要進(jìn)一步提高站位，進(jìn)一步壓實(shí)工作責(zé)任，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，確保各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)到位，全力推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，為“”建設(shè)做出*大貢獻(xiàn)。

      發(fā)展改革委、、、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、、、市場(chǎng)總局、鐵路局、、知識(shí)產(chǎn)權(quán)局有關(guān)司局、鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)參加會(huì)議。

中歐班列如火如荼地正開(kāi)展著，但是能做接鐵路拼箱地方不多，例如廣東的東莞石龍，雖然整柜開(kāi)展得紅紅火火，但是拼箱是暫時(shí)沒(méi)接的，以下給大家分享一下我所了解到市場(chǎng)目前能做拼箱的城市：

★ 西安 -- 華沙/漢堡/布達(dá)佩斯/布拉格/科沃拉/赫爾辛基/克萊佩達(dá)/里加  

★ 鄭州 -- 華沙/漢堡/慕尼黑/馬拉/布列斯特/杜伊斯堡/巴黎/米蘭/馬爾默/布拉格/布達(dá)佩斯/圣彼得堡/明斯克/莫斯科

★ 武漢 -- 華沙/漢堡  

★ 成都 -- 華沙/蒂爾堡

★ 廈門(mén) -- 華沙/蒂爾堡

★ 長(zhǎng)沙 -- 華沙/明斯克

★ 合肥 -- 華沙/漢堡

單就運(yùn)費(fèi)來(lái)說(shuō)，中歐班列與海運(yùn)相比并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，幾乎可以說(shuō)是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。即便zf補(bǔ)貼下來(lái)，也只能達(dá)到“相當(dāng)于海運(yùn)”的水平，但實(shí)際是略高的。但中歐班列的貨運(yùn)周期約是海運(yùn)的三分之一到四分之一，因此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于一些資金占用較大的行業(yè)（例如平行進(jìn)口車(chē)），節(jié)省的這些周轉(zhuǎn)時(shí)間都是錢(qián)啊。所以，有的行業(yè)，比如貨值低、對(duì)交付時(shí)間、對(duì)資金時(shí)間成本不敏感的行業(yè)，適合海運(yùn)；而有的行業(yè)，對(duì)要求較高的行業(yè)，適合中歐班列。中歐班列與海運(yùn)存在一部分競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但更多應(yīng)該是互補(bǔ)。