UpdateTime：2016/12/26 14:55:11

如今全球集運(yùn)排名前20的集運(yùn)公司中實(shí)現(xiàn)“聯(lián)盟化”的公司已達(dá)到17家，全球航運(yùn)聯(lián)盟化程度由此可見一斑。

如今，隨著業(yè)界整合聯(lián)盟的加劇導(dǎo)致集裝箱市場(chǎng)占有率也發(fā)生了很大的變化，劃分集裝箱公司的排名劃分也從原來的前20名轉(zhuǎn)變成了三大梯隊(duì)的劃分。上海海事大學(xué)徐劍華教授表示，第一梯隊(duì)是市場(chǎng)份額占到全球3%以上的大型公司，馬士基、地中海、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)分別位居前四位，赫伯羅特收購阿拉伯輪船以后位居第五位，日本三家公司合并成“J公司”位居第六，長榮海運(yùn)位居第七;第八名往后就屬于第二梯隊(duì)，第二梯隊(duì)基本占全球集裝箱市場(chǎng)份額的1%左右;最后占全球集裝箱份額不足1%的公司就只能劃入第三梯隊(duì)。

需要說明的一點(diǎn)是，聯(lián)盟和整合是兩個(gè)不同的概念。徐劍華表示，整合是指有兩家或三家公司合并成一家，公司的數(shù)量發(fā)生了實(shí)質(zhì)性改變。而聯(lián)盟則是公司的數(shù)量并沒有減少，不能說一個(gè)聯(lián)盟就是一個(gè)公司?，F(xiàn)在的聯(lián)盟是第二代聯(lián)盟。第一代聯(lián)盟只有一個(gè)特征，那就是船舶共享。第二代聯(lián)盟的特點(diǎn)在基本維持了第一代聯(lián)盟特點(diǎn)的基礎(chǔ)上還增加了另外三個(gè)特征，分別是信息共享，營運(yùn)中心、共同采購。

“共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的產(chǎn)物

究竟是何原因驅(qū)動(dòng)著航運(yùn)企業(yè)如此步調(diào)一致地進(jìn)行著整合結(jié)盟?

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)紛紛選擇整合聯(lián)盟，原因大致有以下幾方面：一是航運(yùn)業(yè)的長期低迷使航運(yùn)企業(yè)舉步維艱，不聯(lián)盟就意味著生存受到了威脅，所以他們不得不“抱團(tuán)取暖”。二是為了縮減單位成本。對(duì)于聯(lián)盟的航運(yùn)企業(yè)而言，聯(lián)盟后有利于航運(yùn)企業(yè)在相互合作中通過共同投船、資本聯(lián)合、艙位互換、碼頭堆場(chǎng)互用、船舶共享等形式進(jìn)一步壓縮成本，產(chǎn)生規(guī)模效益。三是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨以及“羊群效應(yīng)”的推波助瀾。

然而，不論是整合還是聯(lián)盟都像一把雙刃劍，對(duì)航運(yùn)企業(yè)、航運(yùn)市場(chǎng)、國際貿(mào)易，對(duì)政府而言均是利弊同在。正如中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮日前在2016中遠(yuǎn)海運(yùn)年會(huì)上所說，航運(yùn)企業(yè)要告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團(tuán)取暖的短期行為，轉(zhuǎn)為更加深入地應(yīng)用“共享經(jīng)濟(jì)”模式。在“共享經(jīng)濟(jì)”的模式影響下，以協(xié)議合作、聯(lián)盟或者股權(quán)合作等方式來推動(dòng)行業(yè)走出低谷的行為還將繼續(xù)。

聯(lián)盟時(shí)代的差異化競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)前，受“聯(lián)盟化”的影響，航運(yùn)企業(yè)對(duì)聯(lián)盟趨之若鶩，有的甚至把聯(lián)盟當(dāng)成救命絕招，仿佛一加入聯(lián)盟，未來便一片坦途。事實(shí)上，在航運(yùn)聯(lián)盟的大趨勢(shì)下，不加入聯(lián)盟的企業(yè)難免會(huì)在航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中承受更大壓力，但加入聯(lián)盟并不意味著諸事大吉。航運(yùn)聯(lián)盟不是包治百病的“靈丹妙藥”，究竟會(huì)起到什么效果，是加倍贏還是加倍輸，最終還是得看身為“牌手”的航運(yùn)企業(yè)自己的作為。

由此可見，聯(lián)盟時(shí)代如何突出自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)是航運(yùn)企業(yè)成敗的決定性因素。誠然，聯(lián)盟可以提高艙位、碼頭堆場(chǎng)等航運(yùn)相關(guān)資源的利用率，幫助企業(yè)控制成本，提升航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但這些又都是要依托航運(yùn)企業(yè)自身具備良好發(fā)展基礎(chǔ)和實(shí)力才能實(shí)現(xiàn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拼的是航運(yùn)企業(yè)內(nèi)功，企業(yè)發(fā)展的好，加入聯(lián)盟是錦上添花，企業(yè)發(fā)展本來就存在缺陷，即使聯(lián)盟也難以回天。對(duì)航企而言，不論是整合還是聯(lián)盟，只有修煉好“內(nèi)功”，把好市場(chǎng)脈搏，在控制經(jīng)營成本、提升服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化科學(xué)管理等方面做足工夫，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，航運(yùn)企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中真正立于不敗之地。