UpdateTime：2016/11/25 15:55:48

當?shù)貢r間11月22日，一架東航旗下中國貨運航空的全貨機，載著60噸秘魯?shù)奶J筍、芒果和藍莓等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從利馬飛往上海。這是習主席訪問秘魯、中秘兩國簽署農(nóng)業(yè)合作協(xié)議后，首架根據(jù)協(xié)議飛往中國的秘魯農(nóng)產(chǎn)品全貨機包機。

事實上，不僅是秘魯?shù)奶J筍和水果，法國新酒、智利車厘子、厄瓜多爾玫瑰……諸多國內(nèi)消費者逐漸熟悉的全球生鮮產(chǎn)品背后，都有東航的身影。近年來，東航將包括中國貨運航空在內(nèi)的整個旗下貨運板塊重組打造為新的東航物流公司，避開與快遞航空企業(yè)慘烈廝殺的紅海市場，轉(zhuǎn)型建設(shè)“東航產(chǎn)地直達”快供應鏈品牌。依托強有力的洲際全物流體系，發(fā)力越來越受國內(nèi)消費者歡迎的全球優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品市場，東航物流得以突圍航空貨運瓶頸、駛?cè)霃V闊藍海。

藍海攻略：揚B端之長，避C端之短

“除了2010年的世博年之外，曾是十年九虧”，說起2000年之后的航空貨運業(yè)務(wù)，東航物流公司總經(jīng)理李九鵬接受記者采訪時，毫不諱言曾經(jīng)的困局。痛定思痛，東航的貨運業(yè)務(wù)在2012年開始改革。2013年秋，東航物流公司正式完成重組，旗下?lián)碛兄袊涍\航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等公司，涵蓋航空運輸、卡車運輸、快遞、物流4大板塊，形成完整的空地全物流體系。

貨運一度是航空公司盈利最出色的業(yè)務(wù)板塊之一，近些年許多航空貨運企業(yè)卻每況愈下。與之相對應，是國內(nèi)快遞企業(yè)紛紛組建機隊，快遞航空公司的規(guī)模迅速擴張，業(yè)績不斷成長。

二者的冰火兩重天原因何在?行業(yè)觀察普遍認為，這是源于快遞行業(yè)從直接面向終端消費者的地面快遞起步，抓住國內(nèi)消費能力提升、電商行業(yè)發(fā)展的機遇，逐步建立了強大的地推系統(tǒng)、有效的客戶黏性，所以一旦組建機隊，快遞企業(yè)就同時掌握了C端(消費者端)用戶和機隊運力，自然勝過原先專注于物理位移的航空貨運企業(yè)。

對于重組后的東航物流而言，要擺脫虧損、重新出發(fā)，最簡單的選項當然是模仿快遞航空公司，也去打造通往千家萬戶的地面最后一公里。但在順豐和“三通一達”已經(jīng)占據(jù)主導的市場里，再爭奪C端用戶、競爭客戶黏性，紅海廝殺的投入將是難以估量的天文數(shù)字。

所以，東航物流決心避開紅海，另尋藍海。

藍海在哪里?東航物流分析后提出，比起快遞企業(yè)，航空貨運、特別是國有骨干航空公司的航空貨運，其優(yōu)勢在于長期經(jīng)營洲際業(yè)務(wù)的深厚積累，熟悉通關(guān)和檢驗檢疫法律法規(guī)、制度流程的豐富經(jīng)驗，在國內(nèi)主要航空樞紐建有自主裝卸、倉儲、冷鏈能力的地利優(yōu)勢，因此可以提供洲際航空物流的高效一站式解決方案，尤其適合那些易損、高值產(chǎn)品的洲際物流。圍繞這樣的優(yōu)勢，東航物流確定，建設(shè)“東航產(chǎn)地直達”品牌，定位于從產(chǎn)地到B端(企業(yè)端)合作伙伴的“快供應鏈”，為自己的強項贏得藍海。對消費者最后一公里的任務(wù)則交給擅長C端紅海的合作企業(yè)。

從2014年開始，擁有全物流產(chǎn)業(yè)體系、精心打造“東航產(chǎn)地直達”品牌、著力開拓洲際生鮮“藍海”的東航物流，成功扭虧為盈，利潤持續(xù)增長。截至2016年10月，在智利車厘子尚未成熟采摘、旗下頭號生鮮產(chǎn)品業(yè)務(wù)還沒有開展之前，東航物流今年以來的利潤額即已接近去年全年的水平。廣袤藍海，正在為航空貨運的成功轉(zhuǎn)型帶來豐厚回報。