UpdateTime：2017/1/22 11:23:50

2016，世界集裝箱海運板塊出現(xiàn)了翻天覆地的變化，整合、破產、聯(lián)盟重新劃分，新的格局已經形成。

轉眼2017，眾多咨詢機構及行業(yè)專家紛紛表示行業(yè)集中度將會進一步提高，市場份額的占有量將在未來變得至關重要，行業(yè)內的整并仍將持續(xù)。

基于這個推斷，近來幾天，關于集裝箱海運市場的各種傳聞尤其是關于OOCL未來走向的問題，各家知名航運咨詢機構及財經類媒體紛紛給出了自己的推測及內幕消息。除此之外，陽明海運是否會與長榮或萬海進行合并的猜測也是業(yè)內人士熱議的話題之一。1月18日陽明海運董事長謝志堅對此傳聞做出了否定的答復，其表示并非越大規(guī)模就越賺錢，經營效率非常重要，因此，要從內部自行調整體質好做準備，日前公布人事變動后，內部現(xiàn)在已經士氣大振，就待航運的春天報到。

到底是規(guī)模為先還是效率先行。這個只有等到時間與實踐來檢驗。

但是，根據(jù)LOADSTAR援引德魯里金融研究中心(DFRS)最新報告中的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在陽明海運相比同行業(yè)其他競爭對手正面臨更大的財務風險。

據(jù)DFRS統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，陽明有最糟糕的財務表現(xiàn)，其第三季度的凈負債率高達437%，而業(yè)內平均水平為124%，是長榮海運將盡5倍之多，是萬海的12倍之甚。

DFRS表示，陽明的高負債率需要引起我們大家的注意，雖然目前運費市場有一定的好轉，如果不對債務進行有效的重組，那么陽明很難獨善其身。

DFRS表示，陽明海運從2009年以來累計虧損大約為384億新臺幣(約合12億美金)，2016年里截止第三季度其凈虧損$400,000。

德魯里分析師表示，雖然預計2017年運費市場會有一定的好轉，但是陽明高成本的運營結構以及高額的負債，其2017仍將虧損。

去年11月，陽明海運董事長謝志堅帶頭宣布帶頭降薪50%，協(xié)助公司渡過難關。

另外DFRS也表示，中國臺灣“政府”持有其33%的股份，會在一定時候給予這家債務纏身的公司一定的支持。

同時，DFRS也表示與長榮的合并不大可能實現(xiàn)，因為后者為一家私人公司。但是他們曾在以“政府”牽頭與同為國有背景中國臺灣國際港口公司商談合并。

根據(jù)ALPHALINER提供的數(shù)據(jù)來看，目前陽明為世界第8大集裝箱海運公司，運營著101艘船舶，總計運力為579,048teu，全球市場占比約為2.8%。其中55艘船只為租用。8艘從塞斯潘長期租用的14000teu的大型集裝箱船舶。

所以，為了最大限度的降低運營成本，其可能將依照現(xiàn)代商船與韓進海運的做法努力與實際船東進行降租談判?？墒且滥壳霸S多非經營型船東其實日子也好過不到哪里去。

另外，DFRS還在報告中指出，分別得益于東西航線運費的改善，亞洲內市場的逐步復蘇等原因，馬士基以及東方海外在2017年將在行業(yè)內盈利水平保持領先，其股價也成看漲趨勢。