UpdateTime：2021/3/22 11:19:00

由于美國(guó)的集裝箱港口擁堵嚴(yán)重，美煙花經(jīng)銷商特別警告：七月四日的國(guó)慶節(jié)可能不能再次見(jiàn)證大家一起放煙花、火箭、鞭炮和羅馬燭光這共同慶祝的場(chǎng)景了。

美國(guó)煙花協(xié)會(huì)本周三要求美國(guó)交通部長(zhǎng)Pete Buttigieg進(jìn)行干預(yù)，將運(yùn)輸系統(tǒng)恢復(fù)到疫情之前的水平。它寫(xiě)道：“如果在接下來(lái)的幾周內(nèi)不這樣做，今年就不會(huì)有美國(guó)煙花展。”

信中說(shuō)，在中國(guó)生產(chǎn)的煙花占美國(guó)總煙花用量的90%，現(xiàn)在的運(yùn)輸時(shí)間已經(jīng)翻了一番，達(dá)到了60天，不僅如此，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格爆炸式增長(zhǎng)，通過(guò)南加州的港口要花上近三周的時(shí)間。

“這些障礙和挑戰(zhàn)使我們已經(jīng)沒(méi)有能力向季節(jié)性的小業(yè)主提供商品?！?

美國(guó)港口擁堵情況

目前尚不清楚Buttigieg可以利用哪些手段來(lái)解決這種情況。不過(guò)航運(yùn)分析師表示，美國(guó)交通運(yùn)輸部在港口擁堵中主要能發(fā)揮的作用就只有為現(xiàn)代化建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施撥款。不過(guò)這是一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案。

去年，新冠肺炎疫情引發(fā)了電商訂單潮，所以各大公司急于補(bǔ)充因美國(guó)本土制造業(yè)停工而耗盡的庫(kù)存。現(xiàn)在貨運(yùn)量已經(jīng)完全超過(guò)航運(yùn)公司的運(yùn)力，承運(yùn)人不是不愿意而是不能夠部署更多的船只。大量的貨物和疫情暴發(fā)使港口的碼頭工人短缺，船舶只好在南加州港的泊位上等待。

美國(guó)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟執(zhí)行董事Peter Friedmann表示，承運(yùn)人最近將美國(guó)西海岸和東海岸的東向即期運(yùn)費(fèi)提高到了每40英尺集裝箱10,000至12,000美元之間。2月底到洛杉磯港(LOS ANGELES)/長(zhǎng)灘港(Long Beach)的運(yùn)費(fèi)(包括附加費(fèi))中每個(gè)FEU超過(guò)5,000美元。雖然本月線上訂艙平臺(tái)顯示該價(jià)格略有下降，不如在過(guò)去的一周中，價(jià)格下跌了5%，至每FEU 4,300美元，但對(duì)于托運(yùn)人而言，運(yùn)輸成本仍比一年前高出225%。中國(guó)-美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)約為每FEU 5,700美元，是去年的兩倍多。

科羅拉多州立大學(xué)助理教授Zac Rogers表示：“承運(yùn)人就是想用一半的服務(wù)賺取托運(yùn)人兩倍的價(jià)格?！?

Friedmann建議，DOT分支機(jī)構(gòu)，包括聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局和聯(lián)邦高速公路管理局，可以通過(guò)采用加拿大、俄勒岡州、華盛頓州和其他州已經(jīng)實(shí)行多年的卡車重量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提供幫助。美國(guó)對(duì)越野商用車的總車重限制為80,000磅，但一些州允許使用三重車軸以使道路上的磨損最小化，從而能使卡車限重提高到105,000磅。這能夠減少進(jìn)入碼頭的卡車數(shù)量，從而緩解交通擁堵。

他說(shuō)：“加利福尼亞州迫切需要這樣做。加利福尼亞州拒絕采用這些重量標(biāo)準(zhǔn)使其門(mén)戶港口的交通擁堵?tīng)顩r加劇。”通常此類規(guī)則的更改必須經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的程序，并要征詢公眾意見(jiàn)，但Friedmann表示，交通運(yùn)輸部應(yīng)該有機(jī)會(huì)探討是否能夠采取緊急措施。

美國(guó)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟是上個(gè)月寫(xiě)給總統(tǒng)拜登和Buttigieg的73個(gè)組織之一。為了防止損害農(nóng)業(yè)部門(mén)的出口，他們要求聯(lián)邦政府制止航運(yùn)公司拒絕向美國(guó)腹地供應(yīng)集裝箱的做法。航運(yùn)公司正在迅速將空箱運(yùn)回亞洲，以便向美國(guó)裝載更高價(jià)值的進(jìn)口貨物。

托運(yùn)人也抱怨說(shuō)，在運(yùn)輸時(shí)間可靠性如此差的條件下，承運(yùn)人收取高昂的運(yùn)價(jià)十分不公平，碼頭運(yùn)營(yíng)商在增加貨物在港逗留時(shí)間的情況下，還要向客戶收取集裝箱裝卸費(fèi)等各種費(fèi)用同樣讓人難以接受。

本月初，美國(guó)眾議院的運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)也向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)施壓。他們要求美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)調(diào)查航運(yùn)公司和碼頭經(jīng)營(yíng)者是否因涉嫌合伙降低對(duì)美國(guó)出口商的服務(wù)水平而違反法律。

俄勒岡州州長(zhǎng)Peter DeFazio和密蘇里州高級(jí)議員Sam Graves也表示，航運(yùn)公司優(yōu)先考慮進(jìn)口高價(jià)值的外國(guó)商品，而不考慮美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的出口是不對(duì)的。他們呼吁美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)調(diào)查，集運(yùn)公司在集裝箱滯期費(fèi)的收取上是否遵守了美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)的2020年規(guī)則，在拒絕將集裝箱出口至內(nèi)陸上是否違反了《運(yùn)輸法》關(guān)于禁止在裝卸、接收和存儲(chǔ)費(fèi)用上有不合理的做法和程序的條款。