UpdateTime：2017/5/2 21:26:09

專家說，越來越多的大型集裝箱船威脅到波特蘭港集裝箱碼頭的相關(guān)性，其起重機不夠大，不能容納龐然大物。

港口資深分析師蘭迪?費舍爾（Randy Fischer）表示：“在許多方面，這是市場前景和我們在波特蘭應(yīng)對的對象?！斑@是更大的船進來，小船被拉出來?！?

交通部官員在2017年4月28日與西北地區(qū)進出口商會議期間，對港口集裝箱航運面臨的問題進行了清晰的梳理。

港口的集裝箱吞吐量在2016年停止，幾艘海運承運人停止對該設(shè)施的?？?，聲稱緩慢裝卸使市場無利可圖。

港口生產(chǎn)力問題歸因于長岸工會與終端運營商ICTSI之間的勞資爭議，ICTSI于2011年開始租賃該設(shè)施。

波特蘭港在今年早些時候與ICTSI達成合同后，重新控制了集裝箱碼頭，但運營商仍然必須確信返回。

菲舍爾說：“我們需要弄清楚如何最好地融入市場?！?

該港口首席商務(wù)部長基思·萊維特（Keith Leavitt）說，國際長途和倉庫聯(lián)盟仍然與港口有法律糾紛。

他說，由于港口設(shè)計了將海洋運輸工具引回到6號航站樓集裝箱設(shè)施的計劃，也將設(shè)法重新確定與ILWU的關(guān)系。

“當我們開始做市場的時候，他們需要和我們在一起，”Leavitt說。

菲律賓說，航運業(yè)的金融風暴使得全球主要航運公司的數(shù)量從20個減少到了14個，即使全球貨運量大幅上漲。

不過，小型船只所占的總貨運量已經(jīng)縮小，而新型大型船只的份額也在增長。在為西北服務(wù)的12家船公司中，有8艘船只足夠小，可用于6號航站樓。

波特蘭港的傳統(tǒng)集裝箱出口主要由干草，其他農(nóng)作物和木制品組成，通常價值低于亞洲進口的家具，鞋類，服裝，輪胎和電子產(chǎn)品。

實際上，出口商依賴波特蘭港卸載進口產(chǎn)品的船只。然后，這些船只以較低價值的農(nóng)產(chǎn)品返回。對進口的這種依賴使從工廠的鐵路運送干草和其他農(nóng)產(chǎn)品的潛力變得更加復雜。

Leavitt說，6號航站樓有一個多式聯(lián)運，過去只能零星地使用，但可用于將貨從卡車運到火車上。

在波特蘭沒有集裝箱服務(wù)的情況下，農(nóng)產(chǎn)品出口商必須將產(chǎn)品運往西雅圖港或塔科馬港這些更遠的港口。另一方面，通過鐵路將農(nóng)產(chǎn)品運往這些城市，可以避免交通擠塞。

但是，為了工作的想法，出口商需要訪問空的容器。

由于波特蘭不是主要的消費市場，所以進口商甚至不太可能使用6號航站樓，即使海運承運人仍然打電話到這個設(shè)施。這意味著出口商可以使用較少的集裝箱。

現(xiàn)在的問題顯然更糟，因為集裝箱運輸已經(jīng)完全停止，Leavitt說。

如果有理由將更多的集裝箱運往波特蘭港，例如儲存從中西部返回的空的集裝箱，那么多式聯(lián)運將會更加可行。