UpdateTime：2022/2/28 16:27:34

從北亞到北美的全包集裝箱運費在截至 2 月 25 日的一周內(nèi)保持穩(wěn)定，但隨著接近月底中國的貨運量增加，航運公司更加看漲。

2 月 25 日，Platts 以 9,500 美元/FEU 的價格評估了從北亞到西海岸的運費，有時仍然可以從北亞獲得船上空間，但在這個水平上幾乎完全來自華南地區(qū)，而來自中國北部的費率國家徘徊在 $11,000-$13,000/FEU 區(qū)域。

相比之下，北美東海岸的運費飆升至 16,000-22,000 美元/FEU，具體取決于出發(fā)和到達港口。自 1 月 9 日在洛杉磯/長灘港口綜合體等待停泊的船舶隊列達到 109 艘的高峰以來，越來越多的托運人和海運承運人尋找進入北美的替代途徑。

“我認為溢價率不會達到我們?nèi)ツ昕吹降乃剑热鐤|海岸或西海岸的溢價超過 20,000 美元或芝加哥的溢價超過 30,000 美元，”一位美國貨運代理表示。“現(xiàn)在的問題是市場是否可以從這里走高或走低。還有很多船在排隊。”

根據(jù) Platts cFlow 貿(mào)易分析軟件，2 月 22 日，有 31 艘船在查爾斯頓港停泊，另有 13 艘船在弗吉尼亞州諾?？撕０兜却Ｏ啾戎?，2 月 24 日，洛杉磯/長灘港口綜合體等待停泊的船只數(shù)量降至 10 月以來的最低水平，為 64 艘。

但在俄羅斯入侵鄰國烏克蘭后，托運人在接近周末的時候停頓了一下，這增加了燃料價格和其他通脹成本上漲將加速美國消費者需求疲軟的風(fēng)險。

“我們可能會看到訂單回落。食品和燃料價格上漲并不是一個好的組合，”另一位美國貨運代理表示。

來自東南亞的貿(mào)易航線存在不確定性

在截至 2 月 25 日的一周內(nèi)，東南亞至北美航線的全包保費率基本保持穩(wěn)定。

據(jù)了解，包括保費附加費在內(nèi)的東南亞價格在北美東海岸為 16,500-17,500 美元/FEU，在西海岸為 13,000-15,000 美元/FEU。

消息人士稱，集裝箱貨運領(lǐng)域的所有目光現(xiàn)在都集中在俄羅斯入侵烏克蘭的潛在影響上。

考慮到俄羅斯入侵的后果，一家位于印度尼西亞的物流供應(yīng)商表示，集裝箱預(yù)訂費率尚未發(fā)生變化，一些班輪甚至將印度尼西亞至北美的費率延長至 3 月底。

“但我們不確定（甚至）下周會發(fā)生什么——這可能會對供應(yīng)鏈造成嚴重影響，”這家物流供應(yīng)商表示?！坝捎谶@個問題，許多班輪可能會停止前往歐洲的航行，進一步堵塞系統(tǒng)。”

Platts Container Rate 25（東南亞至北美東海岸）估價為 10,500 美元/FEU，而 PCR23（東南亞至北美西海岸）估價為 9,500 美元/FEU，均與一周前持平。

消息人士稱，在東南亞-澳大利亞貿(mào)易航線上，需求繼續(xù)影響有限的設(shè)備和船上空間。

由于航空公司希望專注于來自東南亞的利潤更高的美國和歐洲航線，本周飛往澳大利亞的全包預(yù)訂費高達 9,000 美元/FEU，幾乎是一年前的兩倍。但市場參與者表示，即使在如此高的水平上，設(shè)備采購仍然是澳大利亞進口商面臨的主要挑戰(zhàn)。

航運公司爭奪發(fā)往歐洲的貨物

由于農(nóng)歷新年后的需求仍然低迷，從亞洲到歐洲的集裝箱運價在一周內(nèi)出現(xiàn)了一些下滑，使得承運人為了新的預(yù)訂而相互競爭。

“老實說，這已經(jīng)變成了一個狗咬狗的世界，”一位貨運代理消息人士說?！霸谶^去的 18 個月里，承運人一直堅持他們的做法，但現(xiàn)在貨物正在運送，裂縫開始出現(xiàn)?！?

結(jié)果，亞歐貿(mào)易以溢價的方式完成了有限的業(yè)務(wù)，其中大部分以FAK的方式入賬。

Platts 集裝箱運價 1（北亞至北大陸）本周下跌 100 美元/FEU，至 2 月 25 日的 14,300 美元/FEU。