UpdateTime：2017/4/28 11:11:13

產(chǎn)能過剩和石油價(jià)格下滑將運(yùn)價(jià)帶到無利可圖的水平，增加了航運(yùn)業(yè)鞏固的壓力。這些日常需要為超大型集裝箱船（ULVCs）和大型聯(lián)盟提供服務(wù)所需的龐大物流需要港口擁有先進(jìn)的物流才能保持競爭力。

到目前為止，新加坡港口由于眾多的服務(wù)和比較的地理優(yōu)勢，對托運(yùn)人來說更具吸引力。然而，為了保持競爭力，PSA國際和新加坡當(dāng)局已經(jīng)致力于一個兩步現(xiàn)代化計(jì)劃，這一計(jì)劃是由將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑺罐D(zhuǎn)變?yōu)橹饕劭跇屑~的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而開展的。

為未來的發(fā)展

邁出第一步，是Pasir Panjang碼頭現(xiàn)代化26億美元，到今年年底將吞吐能力提高到5000萬 TEUs。第二步，圖阿斯港項(xiàng)目計(jì)劃從2021年逐步整合集裝箱作業(yè)，將港口目前的吞吐量增加一倍，達(dá)到6500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

Tuas 將專門針對ULVCs和全面自動化運(yùn)營的聯(lián)盟。為加快轉(zhuǎn)運(yùn)和裝船時間，PSA和海運(yùn)管理局的目的是將港口作業(yè)與卡車排列系統(tǒng)結(jié)合起來。

此外，當(dāng)局還希望使新加坡成為亞洲未來的液化天然氣樞紐，因?yàn)橐夯烊粴鈩恿Υ暗臄?shù)量將在未來數(shù)年增長。這是由于國際海事組織決定從2020年1月起將海洋燃料的最大硫含量從3.5％降至0.5％，迫使船只使用昂貴的低硫燃料，洗滌塔或液化天然氣。

問題是新加坡的計(jì)劃投資是否會保持競爭優(yōu)勢。

新加坡

在印度尼西亞和馬來西亞的競爭對手港口正在承諾或計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模投資，爭取轉(zhuǎn)運(yùn)和加油業(yè)務(wù)。雖然不是所有的項(xiàng)目都可以直接與新加坡競爭，但競爭對手的數(shù)量可能會對新加坡的港口造成長期的困擾。

新加坡的競爭對手目前正在投資以下項(xiàng)目：

• 馬來西亞半島新加坡之外的丹絨佩萊帕斯港計(jì)劃在2030年前投資20億美元，將其產(chǎn)能翻番，達(dá)到2200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。目前港口服務(wù)26條航線，并投入服務(wù)馬士基的Triple-E巨型船只。巴生港管理局計(jì)劃投資450億美元用于位于吉隆坡西部的新海港，容量為3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，位于西港的巴生港的馬來西亞的多貨運(yùn)港將在未來十年內(nèi)將其產(chǎn)能提高至1600萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而諾斯波特將投資新設(shè)備來處理ULVC，到2018年將其產(chǎn)能提升到500萬TEU。
• 在雅加達(dá)北部的Tanjong Priok港口，印度尼西亞政府計(jì)劃整合其他國內(nèi)港口的貨運(yùn)服務(wù)。
• 在新加坡東部的柔佛，煉油和石油化工綜合開發(fā)（RAPID）項(xiàng)目計(jì)劃于2019年開始運(yùn)營。280億美元的項(xiàng)目將包括各種石油化工設(shè)施，包括LNG再氣化和進(jìn)口碼頭，以及一個液體容器端子。

新加坡的新壓力？

問題是競爭對手的投資是否會給新加坡的港口帶來壓力，還是會有很大的影響。

像這些項(xiàng)目一樣雄心勃勃，丹絨佩萊帕斯和巴生港口是否可以超越新加坡的競爭優(yōu)勢。目前，兩個港口只能為少數(shù)客戶提供服務(wù)，可能會降低國際連接。

這對于巴生港來說尤其如此，因?yàn)榘?a title ="NYK Line" href="/shipping/nyk/" target="_blank">NYK Line和Hapag-Lloyd在內(nèi)的六艘航運(yùn)公司的聯(lián)盟，被稱為聯(lián)盟，只能在四月份的32條提供路線之一上?？恳粋€港口。此外，巴生港的大型樞紐計(jì)劃只能被視為長期項(xiàng)目，質(zhì)疑港口的增長軌跡，因?yàn)樾录悠驴赡芨心芰Φ钟D(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的競爭對手。

新加坡港口向主要客戶提供股權(quán)，以便從其附近的競爭對手中獲得轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。例如，西港航空的主要客戶CMA CGM與PSA合資成立，在新加坡的巴西班首航站樓共同經(jīng)營四個泊位。此外，該公司計(jì)劃將其區(qū)域總部遷至新加坡，而中國太陽能集團(tuán)也正在加強(qiáng)與新加坡PSA的合作。

中馬港口和航運(yùn)聯(lián)盟的想法近來受到牽連，特別是馬來西亞東海岸線（ECRL）項(xiàng)目和幾個由中國銀行支持的港口項(xiàng)目。這樣的聯(lián)盟將涉及11個中國和6個馬來西亞港口，以促進(jìn)兩國的航運(yùn)和物流業(yè)。

此外，從馬來西亞西海岸到東海岸的陸上鐵路線將允許中國和其他散貨船繞過新加坡。然而，馬六甲海峽進(jìn)一步港口設(shè)施的增長可能會加劇馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的競爭，加劇馬來西亞港口的壓力。

在印度尼西亞，官員有信心與新加坡進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。不過，投資是否具有競爭力是值得懷疑的，因?yàn)榈と諴riok港口的規(guī)模和服務(wù)不足，將限于通往澳大利亞的路線。

順利航行嗎 

除了所有這些發(fā)展之外，新加坡成為亞洲主要液化天然氣倉庫樞紐的雄心愿望可能會面臨馬來西亞RAPID項(xiàng)目的嚴(yán)重競爭。盡管新加坡在短期內(nèi)可能繼續(xù)成為亞洲的掩體中心，也是引進(jìn)液化天然氣加注技術(shù)的最先進(jìn)的技術(shù)，但新加坡能否與項(xiàng)目規(guī)模相競爭，是值得懷疑的?，F(xiàn)在還不清楚液化天然氣將來是未來的首選燃料。

總體而言，新加坡在港口投入大量，保持領(lǐng)先地位。由于其經(jīng)驗(yàn)和連接性，其服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，長期合作客戶的合作及其對現(xiàn)代港口設(shè)施的投資新加坡港口將在短期至中期保持領(lǐng)先。

新加坡的港口必須不斷適應(yīng)市場和技術(shù)的變化。最終，海運(yùn)貿(mào)易和航運(yùn)與全球經(jīng)濟(jì)狀況掛鉤。新加坡提供綜合高效的港口和加油服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的能力將是保持領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵。