UpdateTime：2016/12/8 15:56:28

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，大韓海運(yùn)的母公司SM集團(tuán)已正式退出對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)在美國(guó)長(zhǎng)灘、加利福尼亞州碼頭54%股權(quán)的競(jìng)標(biāo)，放棄了其作為首選競(jìng)購(gòu)方的資格，如今的競(jìng)標(biāo)者只剩下韓國(guó)一家私募股權(quán)基金，還有MSC與現(xiàn)代商船將共同競(jìng)標(biāo)。

據(jù)悉，現(xiàn)代商船和MSC已向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤涣藚⑴c競(jìng)購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)在美國(guó)長(zhǎng)灘、加利福尼亞州碼頭54%股權(quán)的競(jìng)標(biāo)書，競(jìng)購(gòu)價(jià)約4000億韓元(約合3.42億美元)。據(jù)了解，目前MSC在該碼頭持股比例為46%，是該碼頭的第二大股東，一旦此次收購(gòu)成功，MSC將成為最大股東。

此前，SM集團(tuán)因以370億韓元(約合3100萬(wàn)美元)購(gòu)買亞美航線資產(chǎn)而資金短缺，曾想要聯(lián)手現(xiàn)代商船來共同收購(gòu)韓進(jìn)的碼頭資產(chǎn)。不過現(xiàn)代拒絕了這一請(qǐng)求，而是選擇了與MSC聯(lián)手，結(jié)合這段時(shí)間現(xiàn)代正謀求加入2M的事情，有媒體猜測(cè)這或是現(xiàn)代加入2M的要件之一。

關(guān)于現(xiàn)代加入2M的事情，可以說是幾經(jīng)反復(fù)。先是7月現(xiàn)代發(fā)聲明將會(huì)加入2M，然后馬士基在11月表示現(xiàn)代將不會(huì)加入2M，而是以購(gòu)買艙位的方式合作，隨后現(xiàn)代馬上發(fā)表聲明表示談判仍在繼續(xù)，現(xiàn)代仍會(huì)加入2M。

談判仍在繼續(xù)，現(xiàn)代仍會(huì)加入2M

韓國(guó)物流專家對(duì)此表示，“已向法庭申請(qǐng)破產(chǎn)的韓進(jìn)海運(yùn)的貨物吞吐量被其它國(guó)家的班輪公司搶走，最具競(jìng)爭(zhēng)力的美洲航線也被大韓海運(yùn)收購(gòu)。因此，2M可能對(duì)現(xiàn)代商船的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了懷疑”。上述專家不無(wú)憂慮地指出，“如不能加入海運(yùn)聯(lián)盟，現(xiàn)代商船可能無(wú)法獨(dú)自生存”，“倘若如此，這將演變?yōu)轫n國(guó)海運(yùn)、港灣行業(yè)的危機(jī)”。

由此可見加入2M對(duì)于現(xiàn)代可以說是至關(guān)重要，相比起韓進(jìn)的碼頭資產(chǎn)，現(xiàn)代或許更希望能通過和MSC的聯(lián)手收購(gòu)，能讓其更順利的加入2M。所以現(xiàn)代并未選擇與SM集團(tuán)合作，而是選擇了與MSC聯(lián)手，能順利加入2M對(duì)于現(xiàn)代來說才是真正的勝利。

據(jù)悉，現(xiàn)代商船(HMM)高級(jí)官員已于12月5日乘飛機(jī)前往丹麥哥本哈根，就加入2M船舶共享協(xié)議進(jìn)行最后會(huì)談，相信很快就會(huì)有結(jié)果，如若能憑借此次的聯(lián)合收購(gòu)順利加入2M，那么現(xiàn)代商船可說是此次事件中的最大贏家。