二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單不是物權(quán)憑證、不是提貨單據(jù)，只是確定發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人之間在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的運(yùn)輸合同。所有承運(yùn)貨物的鐵路承運(yùn)人均沒(méi)有“物權(quán)”，只是負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至到達(dá)站。在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)送發(fā)生阻礙或貨物交付發(fā)生阻礙時(shí)，無(wú)權(quán)處置。只能通過(guò)簽約承運(yùn)人（即發(fā)運(yùn)鐵路）通知發(fā)貨人，在得到發(fā)貨人指示后，按發(fā)貨人指示辦理。

貨物運(yùn)抵到達(dá)站后，到達(dá)鐵路車(chē)站應(yīng)立刻通知收貨人，收貨人須在許可時(shí)間內(nèi)提取貨物?！秶?guó)際貨約》和《國(guó)際貨協(xié)》均規(guī)定，只能是國(guó)際鐵路運(yùn)單上署名的收貨人，在向到達(dá)鐵路確認(rèn)身份證明（法人或自然人），交付了到達(dá)車(chē)站應(yīng)收費(fèi)用，在國(guó)際鐵路運(yùn)單“3貨物交付單”的“貨物交付”欄內(nèi)簽署后，必須把貨物提走。此時(shí)唯一的提貨人是“國(guó)際鐵路運(yùn)單上的署名收貨人”，沒(méi)有其他任何“提單”或“提貨憑證”在到達(dá)站有提取貨物作用。

三、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有“提單”的概念

不論空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸。其運(yùn)單只是“運(yùn)輸合同”。只賦有收貨單據(jù)、運(yùn)輸合同責(zé)任，運(yùn)抵到達(dá)地(港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)和公路目的地)后，把貨物交付給運(yùn)單署名的收貨人。運(yùn)單不是“物權(quán)憑證”、不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)溟_(kāi)具方是“運(yùn)輸承運(yùn)人”或其指定的專(zhuān)業(yè)代理人。

而“提單”除具有貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同功能外、還是“物權(quán)憑證”。可以是“提貨憑證”，可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。持有提單就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利。在國(guó)際運(yùn)輸方式中只有海運(yùn)才會(huì)開(kāi)具“提單”。

運(yùn)單與提單的區(qū)別在于是否是“物權(quán)憑證”?，F(xiàn)在社會(huì)上一些“專(zhuān)家”在宣嚷要國(guó)際鐵路運(yùn)單增加“物權(quán)憑證”作用，是幾無(wú)可能的。因?yàn)椤秶?guó)際貨協(xié)》有26個(gè)國(guó)家鐵路成員，《國(guó)際貨約》有49個(gè)國(guó)家鐵路成員。這兩個(gè)國(guó)際鐵路組織的規(guī)則修改，均需全票通過(guò)。而各個(gè)國(guó)際鐵路因?yàn)楦鲊?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸規(guī)則不一，還有復(fù)雜的歷史和地緣政治因素。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸由于其專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸方式（即全程只使用鐵路運(yùn)輸一種方式），跨越多個(gè)國(guó)家鐵路（每一參加協(xié)定的接續(xù)鐵路承運(yùn)人，在接到附有國(guó)聯(lián)運(yùn)單的貨物，即被認(rèn)為參加運(yùn)輸合同，負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)抵到達(dá)站）。到達(dá)鐵路車(chē)站負(fù)責(zé)通知運(yùn)單署名收貨人，必須把貨物提走。在整個(gè)全程運(yùn)輸中，所有涉及國(guó)家鐵路承運(yùn)人只對(duì)運(yùn)單（即運(yùn)輸合同）負(fù)責(zé)，只負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，和到站交付。