與其他東南亞國家一樣，越南也不愿對(duì)其窄軌鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。升級(jí)現(xiàn)有的窄軌鐵路網(wǎng)絡(luò)更便宜，所需的土地和施工時(shí)間更少，但與新建標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路相比，速度和運(yùn)力也受限。

由于河內(nèi)已成為中歐鐵路網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，河內(nèi)此前曾提議將其兩段鐵路改用標(biāo)準(zhǔn)軌距。一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線已經(jīng)從中國的廣西延伸至河內(nèi)，因此再增加一條來自中國的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線也不是難以想象的。標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線意味著更快，更大的運(yùn)力，有助于越南西北省份的發(fā)展。

從越南的角度來看，通過陸路運(yùn)輸與中國進(jìn)行貿(mào)易也十分重要。該鐵路項(xiàng)目公告顯示了河內(nèi)和北京之間的氛圍正在改善。鐵路連接不僅將獲得中國大量資金，而且還將為經(jīng)濟(jì)一體化提供機(jī)會(huì)。