顧名思義呢，導(dǎo)致減載這個(gè)“動(dòng)作”背后的元兇，肯定是高溫啦。那解釋之前，我們要知道飛機(jī)起飛的原理：

   飛機(jī)之所以能飛是靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力使飛機(jī)升空的，而它的大小主要受飛機(jī)速度和空氣密度的影響。飛機(jī)速度越快，單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)機(jī)翼面的空氣流量就越大，造成升力也越大；空氣密度越大，單位體積內(nèi)觸及翼面的空氣分子就越多，升力也越大，反之則升力越小。隨著飛機(jī)滑行速度的增大，升力隨之增大，當(dāng)升力超過飛機(jī)重力時(shí)，飛機(jī)即可飛起離地。

而變量之一的“空氣密度”是隨著季節(jié)的變化，而有著明顯的差異。根據(jù)氣體性質(zhì)，在一定條件下，溫度越高其密度越小。因此，夏天就出現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力小，在正?；芯嚯x內(nèi)難以獲得速度和起飛升力的情況。飛機(jī)起飛后因升力小，而不能很快爬升到安全高度而加入航線飛行。

   一般航班在起飛前，航司簽派人員都會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的場(chǎng)溫對(duì)航班起飛重量進(jìn)行削減，同時(shí)通知航班載重平衡人員重新計(jì)算最大可用業(yè)載，重新安排載量分配，如果實(shí)際業(yè)載發(fā)生超載就需要拉下適當(dāng)?shù)妮d量，把起飛重量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。所以，在夏天的高溫情況下，如果仍按正常情況那樣，讓滿載的飛機(jī)貿(mào)然滑行起飛，就難免會(huì)加大了了飛機(jī)在飛行過程中的風(fēng)險(xiǎn)。

簡(jiǎn)而言之：就是高溫情況下，安全起見飛機(jī)必須減載！當(dāng)然由于飛機(jī)有諸多型號(hào)，所以不同航司根據(jù)不同的飛機(jī)型號(hào)，針對(duì)高溫所設(shè)定的載量也不盡相同，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的界定數(shù)據(jù)。

   所以，夏天持續(xù)的高溫天氣也是個(gè)特殊的“無形旅客”，不管你運(yùn)輸能力如何緊張，都得預(yù)先給它“留座”，迫使飛機(jī)減載飛行。這就是所講的“溫度高，載量少”“天氣熱，少載客”的原因。

   有的人肯定會(huì)問，為什么高溫減載后總是撤我的貨？

   當(dāng)然這并不是你“臉黑”，其實(shí)航司一般按下列順序拉下適當(dāng)?shù)妮d量，把重量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。    

1、貨物先于郵件。需要拉下貨物、郵件時(shí)應(yīng)及時(shí)通知貨運(yùn)部門，由貨運(yùn)部門選擇拉下貨物、郵件的種類。   

 2、行李。在無貨物、郵件可拉下時(shí)，先拉下逾重行李。    

3、旅客在無貨物、郵件、行李可拉下。

具體拉旅客的順序由地面服務(wù)部掌握，地面服務(wù)部在決定后及時(shí)通知載重平衡部門。    

 歸納下，就是基本遵循著“貨物→郵件→行李→旅客”這么個(gè)先后順序。

當(dāng)然，高溫減載，導(dǎo)致貨物分批次飛，航司是不收取任何費(fèi)用。而作為旅客呢，航司也是會(huì)為您安排最早的后續(xù)航班乘行！但對(duì)此我們除了表示理解，真的也別無他法，畢竟盡力保證飛機(jī)的安全是必須的。

關(guān)注小編或添加微信，了解更多貨運(yùn)知識(shí)

Cell Phone: +86 13632185884

QQ: 908865002

Email: taney@djcargo.cn

Whatsapp & Wechat add: +86 13632185884