20GP
40GP
40HQ
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備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
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碼頭處理費(fèi) | RMB | 784.0 | 1216.0 | 1216.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
歐盟申報(bào)費(fèi) | USD | 35.0 | |||||
文件費(fèi) | RMB | 450.0 |
Ocean Network Express Pte. Ltd.
海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù) Ocean Network Express(ONE)是一家日本集裝箱運(yùn)輸公司,總部位于東京和新加坡。它由日本航運(yùn)公司Nippon Yusen Kaisha(NYK),Mitsui O.S.K. Lines (MOL) 和K Line(川崎汽船)于2016年合資成立,繼承了其母公司的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截至2017年,其機(jī)隊(duì)總規(guī)模為140萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 海洋網(wǎng)絡(luò)快遞 ...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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Shekou到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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PIRAEUS | 3896 | 5422 | 5422 | 40 | 4/7 | ONE | |||||
Hongwan到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 3971 | 5522 | 5522 | 45 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
SANSHAN到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 3971 | 5522 | 5522 | 45 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
Huangpu到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 3971 | 5522 | 5522 | 45 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
BEIJIAO到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 4011 | 5647 | 5647 | 45 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
NANSHA到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
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SHEKOU | 4110 | 6220 | 6220 | 42 | 5/2 | YML | |||||
Gaosha到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 3971 | 5522 | 5522 | 45 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
Zhongshan到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 3971 | 5522 | 5522 | 45 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
Huangpu到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 4451 | 6122 | 6122 | 45 | 1,3,5/2,4,6 | ONE | |||||
Shekou到Limassol整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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PIRAEUS | 4376 | 6022 | 6022 | 40 | 4/7 | ONE |
中新網(wǎng)廣州9月10日(王堅(jiān) 林春萍)電,2021年底,一條“鋼鐵巨龍”將打通粵港澳大灣區(qū)海鐵公聯(lián)運(yùn)“最后一公里”,聯(lián)結(jié)起港口與鐵路,這就是南沙港(Nansha)鐵路。漂洋過海的集裝箱在南沙港碼頭卸下,再經(jīng)由南沙港鐵路上的列車送到全國各個(gè)城市,最后由貨車將貨物送到廠商、消費(fèi)者處。廣州南沙建設(shè)國際航運(yùn)貿(mào)易樞紐也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
利馬索爾港(LIMASSOL港口代碼CYLIM)位于塞浦路斯(全稱:塞浦路斯共和國 THE REPUBLIC OF CYPRUS)南部沿海阿克羅蒂里(AKROTIRI)灣西北岸,瀕臨地中海的東北側(cè)。又稱累梅索斯(LEMES SOS),是塞浦路斯最大的港口。
近期,亞馬遜(AMAZONE)重新定義了供應(yīng)鏈對(duì)終端消費(fèi)者的含義,其海運(yùn)代理業(yè)務(wù)的增加也表明了這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生影響的兩種方式,一種是通過2016年推出的無船公共承運(yùn)人對(duì)其內(nèi)部供應(yīng)鏈實(shí)施更好的控制;另一種更重要的是,他們可能在構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)來提供獨(dú)特的服務(wù),甚至面向其市場網(wǎng)絡(luò)之外的托運(yùn)人。