20GP
40GP
40HQ
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備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
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碼頭處理費(fèi) | RMB | 630.0 | 960.0 | 960.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
反恐管理費(fèi) | USD | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
集裝箱交接單(打單費(fèi)) | RMB | 30.0 | 30.0 | 30.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.
地中海航運(yùn)公司(MSC)在集裝箱船能力方面是世界上第二大的航運(yùn)公司。地中海航運(yùn)公司成立于1970年,總部位于瑞士日內(nèi)瓦,目前擁有480艘貨輪,在全球150個(gè)國家擁有480個(gè)辦事處,全球員工達(dá)到24,000名。截至2014年12月月底,地中海航運(yùn)公司經(jīng)營480艘集裝箱船與2,600,000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(二十英尺當(dāng)量單位TEU)。MSC最重要的港口是比...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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Shantou到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Yantian | 5207 | 6317 | 6317 | 40 | 1/3 | MSC | |||||
Yantian到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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5057 | 6017 | 6017 | 35 | 4/5 | MSC | ||||||
Qinzhou到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Ningbo | 5057 | 6017 | 6017 | 45 | 3/5 | MSC | |||||
Shantou到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Yantian | 5057 | 6017 | 6017 | 40 | 1/3 | MSC | |||||
NANSHA到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Yantian | 5187 | 6272 | 6272 | 39 | 4/5 | MSC | |||||
Qinzhou到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Ningbo | 5207 | 6317 | 6317 | 45 | 3/5 | MSC | |||||
Shekou到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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BUSAN | 4907 | 5717 | 5717 | 39 | 2/5 | MSC | |||||
Shekou到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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BUSAN | 5057 | 6017 | 6017 | 39 | 2/5 | MSC | |||||
NANSHA到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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Yantian | 5037 | 5972 | 5972 | 39 | 4/5 | MSC | |||||
Shekou到Cristobal整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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BUSAN | 4057 | 5017 | 5017 | 39 | 2/5 | MSC |
位于深圳東部的鹽田港是世界單港集裝箱吞吐量最高的碼頭,也是中國目前遠(yuǎn)洋集裝箱班輪密度最高的單一港區(qū)。從開港到完成年度千萬級標(biāo)箱,鹽田港僅用了15年。截止到2016年,鹽田港年集裝箱吞吐量保持在1200萬標(biāo)箱的水平,而港口物流業(yè)也逐漸發(fā)展成為深圳市鹽田區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。
集裝箱航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集裝運(yùn)輸有限公司 ( COSCO Container Lines,中遠(yuǎn)集運(yùn) ,) 和韓進(jìn)海運(yùn) (HANJIN shipping)在2016年 6 月初聯(lián)合推出了新的墨西哥灣特快服務(wù)(Gulf of Mexico Express,GME)。
在6月份止跌反彈之后,全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)7月份再創(chuàng)新低,報(bào)收18.90%,較6月份減少4.44個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)收于17.03%,較6月份減少5.09個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴(yán)重、港口擁堵、疫情反復(fù)、臺(tái)風(fēng)天氣等是造成班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)歷史新低的主因。