UpdateTime：2021/8/17 15:02:19

在6月份止跌反彈之后，全球主干航線綜合準班率指數7月份再創(chuàng)新低，報收18.90%，較6月份減少4.44個百分點。到離港服務準班率指數收于17.03%，較6月份減少5.09個百分點。缺箱嚴重、港口擁堵、疫情反復、臺風天氣等是造成班輪準班率指數創(chuàng)歷史新低的主因。

主干航線準班率

7月，歐洲—美東航線到離港服務和收發(fā)貨服務準班率均位列首位，分別為34.07%和38.14%，較6月份分別增加4.81個和14.85個百分點。亞洲—西非航線收發(fā)貨服務準班率位列第2，為23.48%。

7月，亞洲—歐洲航線到離港服務準班率繼續(xù)排名第9，收發(fā)貨服務準班率排名由6月的第5升至第3，分別為12.35%和19.85%。受臺風“煙花”影響，中國寧波舟山港、上海港陸續(xù)暫停船舶進港作業(yè)，靠港時間延遲4~6天。歐洲多國疫情出現反彈，疊加特大洪災，供應鏈雪上加霜，部分班輪公司通過跳港、繞航來減少港口負荷。

7月，亞洲—美西航線到離港服務和收發(fā)貨服務準班率分別為17.62%和18.97%，較6月份分別減少5.96個和4.07個百分點。美國疫情反彈加劇，加上航運旺季到來，加劇了北美港口的擁堵。

班輪公司&聯盟準班率

7月，部分班輪公司部署多艘加班船調整船期以提高準班率。萬海航運推出首條美西快線，由中國青島港直達美國奧克蘭港僅需15 天。

7月，全球14大班輪公司的準班率總體漲少跌多。憑借在歐洲—美東航線上的良好表現，漢堡南美到離港服務準班率繼續(xù)排名首位，為31.58%;太平船務(PIL)到離港服務準班率由6月的第4 升至第2，為26.03%;萬海航運收發(fā)貨服務準班率由6月的第4 升至首位，為28.99%;赫伯羅特收發(fā)貨服務準班率由6月的第7升至第2。

7月，三大班輪聯盟中，2M 聯盟(馬士基，MSC)的到離港服務準班率小幅回落，繼續(xù)排名首位，為22.44%，同時收發(fā)貨服務準班率由6月的第2升至首位，為25.46%;THE 聯盟的到離港服務準班率繼續(xù)排名第2，為15.64%;海洋聯盟的到離港服務準班率繼續(xù)墊底，為9.76%，較6月份減少4.31個百分點。

港口班輪準班率

7月，受臺風“煙花”影響，中國華南主要港口運營出現碼頭停運、船舶效率降低狀況。越南疫情加重，胡志明港暫停部分運營，馬士基推出首列越南至歐洲專用列車解決方案以替代海運選擇。歐洲各大港口擁堵有所緩解，班輪準班率總體有所回升，加拿大西部山火導致列車停運，美西洛杉磯港和長灘港班輪準班率總體有所回落。

7月，位列班期綜合服務水平前三的分別為吉達港、鹿特丹港和丹吉爾港。吉達港綜評1.4，排名由6月的第3升至首位，班輪準班率和掛靠數分別為65.93%和94次;鹿特丹港排名上升19位至第2，綜評1.28，班輪準班率為35.43%，掛靠數為160次。

7月，歐洲各大港口掛靠數有所上升，班輪準班率略有好轉。鹿特丹港擁堵有所緩解，船舶平均在港時間由6月的3.25天減至2.41天。美西港口群掛靠數有所減少，班輪準班率未見明顯好轉。洛杉磯港繼續(xù)擁堵，船舶平均在港時間由6月的7.61天增至9.49天。