UpdateTime：2021/8/17 15:02:19

在6月份止跌反彈之后，全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)7月份再創(chuàng)新低，報(bào)收18.90%，較6月份減少4.44個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)收于17.03%，較6月份減少5.09個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴(yán)重、港口擁堵、疫情反復(fù)、臺(tái)風(fēng)天氣等是造成班輪準(zhǔn)班率指數(shù)創(chuàng)歷史新低的主因。

主干航線準(zhǔn)班率

7月，歐洲—美東航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均位列首位，分別為34.07%和38.14%，較6月份分別增加4.81個(gè)和14.85個(gè)百分點(diǎn)。亞洲—西非航線收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率位列第2，為23.48%。

7月，亞洲—?dú)W洲航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名第9，收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名由6月的第5升至第3，分別為12.35%和19.85%。受臺(tái)風(fēng)“煙花”影響，中國寧波舟山港、上海港陸續(xù)暫停船舶進(jìn)港作業(yè)，靠港時(shí)間延遲4~6天。歐洲多國疫情出現(xiàn)反彈，疊加特大洪災(zāi)，供應(yīng)鏈雪上加霜，部分班輪公司通過跳港、繞航來減少港口負(fù)荷。

7月，亞洲—美西航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別為17.62%和18.97%，較6月份分別減少5.96個(gè)和4.07個(gè)百分點(diǎn)。美國疫情反彈加劇，加上航運(yùn)旺季到來，加劇了北美港口的擁堵。

班輪公司&聯(lián)盟準(zhǔn)班率

7月，部分班輪公司部署多艘加班船調(diào)整船期以提高準(zhǔn)班率。萬海航運(yùn)推出首條美西快線，由中國青島港直達(dá)美國奧克蘭港僅需15 天。

7月，全球14大班輪公司的準(zhǔn)班率總體漲少跌多。憑借在歐洲—美東航線上的良好表現(xiàn)，漢堡南美到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名首位，為31.58%;太平船務(wù)(PIL)到離港服務(wù)準(zhǔn)班率由6月的第4 升至第2，為26.03%;萬海航運(yùn)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率由6月的第4 升至首位，為28.99%;赫伯羅特收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率由6月的第7升至第2。

7月，三大班輪聯(lián)盟中，2M 聯(lián)盟(馬士基，MSC)的到離港服務(wù)準(zhǔn)班率小幅回落，繼續(xù)排名首位，為22.44%，同時(shí)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率由6月的第2升至首位，為25.46%;THE 聯(lián)盟的到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名第2，為15.64%;海洋聯(lián)盟的到離港服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)墊底，為9.76%，較6月份減少4.31個(gè)百分點(diǎn)。

港口班輪準(zhǔn)班率

7月，受臺(tái)風(fēng)“煙花”影響，中國華南主要港口運(yùn)營出現(xiàn)碼頭停運(yùn)、船舶效率降低狀況。越南疫情加重，胡志明港暫停部分運(yùn)營，馬士基推出首列越南至歐洲專用列車解決方案以替代海運(yùn)選擇。歐洲各大港口擁堵有所緩解，班輪準(zhǔn)班率總體有所回升，加拿大西部山火導(dǎo)致列車停運(yùn)，美西洛杉磯港和長(zhǎng)灘港班輪準(zhǔn)班率總體有所回落。

7月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為吉達(dá)港、鹿特丹港和丹吉爾港。吉達(dá)港綜評(píng)1.4，排名由6月的第3升至首位，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為65.93%和94次;鹿特丹港排名上升19位至第2，綜評(píng)1.28，班輪準(zhǔn)班率為35.43%，掛靠數(shù)為160次。

7月，歐洲各大港口掛靠數(shù)有所上升，班輪準(zhǔn)班率略有好轉(zhuǎn)。鹿特丹港擁堵有所緩解，船舶平均在港時(shí)間由6月的3.25天減至2.41天。美西港口群掛靠數(shù)有所減少，班輪準(zhǔn)班率未見明顯好轉(zhuǎn)。洛杉磯港繼續(xù)擁堵，船舶平均在港時(shí)間由6月的7.61天增至9.49天。