UpdateTime：2016/4/8 11:05:35

受益于巴拿馬型和較小型船舶運(yùn)費(fèi)持穩(wěn)，以及中國(guó)兩會(huì)召開(kāi)的提振，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在過(guò)去一個(gè)月里連續(xù)上漲。

該指數(shù)曾于2月10日刷新記錄低點(diǎn)至290，有分析稱，這可能是原油市場(chǎng)即將反彈的早期信號(hào)。但相較其總體跌幅，BDI近月來(lái)的漲幅微不足道，與盈虧平衡點(diǎn)也相差甚遠(yuǎn)，表明全球航運(yùn)業(yè)仍在低谷徘徊。

然而，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(China Containerized Freight Index )不但沒(méi)有上漲的跡象，反而跌至紀(jì)錄新低。

據(jù)交通部，2月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入了春節(jié)后的淡季，總體需求低迷，雖然航商在多條航線上采取了運(yùn)力收縮措施以維持供需關(guān)系，但效果不佳，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低位震蕩。

歐洲、地中海航線，由于運(yùn)力基數(shù)較大，往年艙位緊張情況不再，同時(shí)航商為爭(zhēng)取節(jié)日期間航班貨源而競(jìng)相降價(jià)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低位下滑。節(jié)后，受大部分工廠尚未復(fù)工影響，運(yùn)輸需求恢復(fù)程度不高，供需關(guān)系改善速度緩慢。而北美航線，北美市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，不過(guò)受航線運(yùn)力擴(kuò)張影響，總體供需關(guān)系弱于往年。

考慮到鐵礦石再次暴跌，從BDI“死貓反彈”中看到希望似乎有些不合時(shí)宜。華爾街見(jiàn)聞今日提到，青島港62%品位鐵礦石到岸價(jià)格由3月7日的高位出現(xiàn)六連跌，至15日重挫17%。大商所鐵礦石主力期貨則從3月10日開(kāi)始下挫，至本周二夜盤跌5.25%。

波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)被視為全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)反映的是從中國(guó)港口出口的集裝箱貨物運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)和程度的相對(duì)數(shù)。