據(jù)了解，東方海外在2016年第四季度之總貨運(yùn)量較去年同期上升20.2%，總收入增加10.3%，報(bào)13.24億美元。

而對(duì)于這樣的業(yè)績，該公司在公告中解釋，過去的一年是業(yè)界經(jīng)歷罕見之艱難市況。在大部分地區(qū)增長緩慢而運(yùn)載力過剩下，2016年多條航線均遇挑戰(zhàn)。油價(jià)在下半年回升，加上運(yùn)費(fèi)水平較諸2009年時(shí)更為差勁，對(duì)業(yè)界造成打擊。而從業(yè)界航運(yùn)整體公布之業(yè)績可見市況何等嚴(yán)峻。自2015年中以來，無論按季度或半年結(jié)分析業(yè)界表現(xiàn)，均顯現(xiàn)出集運(yùn)日益艱難。2016年全年東方海外航運(yùn)載貨量上升9.1%，但收益卻減少9.9%。

此前，東方海外國際主席董建成曾表示，2016年的前6個(gè)月航運(yùn)很艱難，在大環(huán)境經(jīng)濟(jì)市場增長疲軟的環(huán)境下，消費(fèi)者的需求大不如前，貨量難以增長。

值得注意的是東方海外在年報(bào)中透露此前訂購的20000TEU集裝箱船將在2017年投入使用。

據(jù)一位來自于APL的美線操作說法，東方海外美國線價(jià)格很有競爭力，不管2016年財(cái)報(bào)怎么樣，尖子生還是尖子生。

事實(shí)上，早在2017年1月初，東方海外曾傳出與業(yè)界一些巨頭船公司的八卦緋聞，但隨著東方海外的一條澄清公告，被傳聞炒到預(yù)熱的集運(yùn)市場卻又恢復(fù)到往日的平鏡。

當(dāng)然，在慘烈的假繁榮的2016年下半年的航運(yùn)市場中，不乏有一些出彩的公司，如美線王者美森輪船，民營企業(yè)的驕傲海豐國際;當(dāng)然不得不提的還有業(yè)界巨頭馬士基航運(yùn)也出現(xiàn)了虧錢現(xiàn)象。

可以說這是最差的一年，也是最具轉(zhuǎn)折的一年。一位業(yè)界資深人士認(rèn)為，“船公司的規(guī)模不同，經(jīng)營模式和盈利模式也就不同。一家大的船公司與一家規(guī)模相對(duì)較小卻又很精品的船公司在面對(duì)市場沖擊與問題時(shí)，思考的方式是不一樣的，很難說虧錢的船公司就是沒有做好?！?

在過往的漫長的航運(yùn)歷史長河中，每家船公司的道路都布滿荊棘，許多船公司奔在造大船前程的路上時(shí)，總是忘記欣賞途中那令人難忘的風(fēng)景。這到底是一個(gè)造“大船”的時(shí)代，還是一個(gè)造“航運(yùn)英雄”的時(shí)代?