UpdateTime：2021/9/1 10:31:27

又是一個月的高需求、過度緊張的基礎(chǔ)設(shè)施和托運人艱難的談判之后，長期合同海運費現(xiàn)在比去年同期高出 85.5%。盡管 8 月的海運費上漲了 2.2%（與 7 月驚人的 28.1% 的漲幅形成對比），但似乎沒有任何緩解的跡象，在至關(guān)重要的圣誕節(jié)前夕，港口擁堵加劇和需求不斷增加。集裝箱船運營商因此獲得了破紀錄的財務(wù)回報。 

權(quán)力地位

最新數(shù)據(jù)由總部位于奧斯陸的 Xeneta 提供，該公司從領(lǐng)先的托運人那里收集實時費率，以生成長期 XSI? 公共指數(shù)，提供對最新市場走勢的詳細見解。在整個 2021 年期間，這些運動一直遵循著熟悉的軌跡，需求超過供應(yīng)、供應(yīng)鏈中斷以及 COVID-19 的持續(xù)影響推動了攀升速度。

Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 指出：“在 2021 年的背景下，每月 2.2% 的費率增長似乎不大，但在任何其他年份，這對運營商來說都是一個極好的結(jié)果。”

“請記住，這是繼 7 月份有史以來最大的月度漲幅之后的又一次上漲。因此，雖然有些人可能一直在期待——如果你是貨主，請閱讀“希望”——向下調(diào)整，我們看到進一步證明強大的定位班輪運營商發(fā)現(xiàn)自己。他們真的掌握了所有的卡片......并贏得大獎?！?

主要運營商發(fā)布的最新財務(wù)業(yè)績證明了這一點。

創(chuàng)紀錄的收入

8 月份，東方海外國際披露半年凈利潤為 28 億美元，為集團歷史最佳業(yè)績，而以星航運公布第二季度凈利潤為 8.88 億美元。這個數(shù)字高于這家以色列船公司生產(chǎn)線過去五年的累計總利潤，顯示出驚人的轉(zhuǎn)變。

該公司與其同行一樣，現(xiàn)在正在尋求擴張，以利用 Berglund 所說的“炙手可熱”的市場條件。

穩(wěn)中有升

8 月的 XSI? 表明所有主要貿(mào)易走廊都在升溫，每個地區(qū)的進出口基準都在上升。在歐洲，進口增長 0.5%，而出口增長 3.4%。盡管與最近幾個月相比增長速度有所放緩，但仍使各自的基準同比增長 123% 和 49.1%。

遠東的結(jié)果也遵循類似的模式，進口進一步小幅增長 0.8%（自 2020 年 8 月以來增長 50.5%），出口增長 2.5%（同比大幅增長 115.5%）。XSI? 在美國描繪了同樣的情況，進口增加了 2.1%，出口增加了 0.6%。與去年同期相比，基準指數(shù)現(xiàn)在分別上漲了 67.2% 和 16.8%。

從整體上看，XSI? 現(xiàn)在正在創(chuàng)下歷史新高，而且 Berglund 表示，幾乎沒有證據(jù)表明曲線在不久的將來會向下。

延誤周期

“雖然我們不能確定該行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣的天文數(shù)字月度增長會重演，但進一步的收益肯定不是問題，”他評論道。

“仍然存在設(shè)備短缺、需求旺盛以及令人擔(dān)憂的非常擁擠的港口，這些都阻礙了托運人和零售商的供應(yīng)鏈。例如，在歐洲，馬士基建議客戶在安特衛(wèi)普的等待時間長達 10 天，而赫伯羅特報告稱，與 2020 年同期相比，2021 年上半年的航次延誤增加了兩倍。而歐洲現(xiàn)在大約需要 100 天才能完成。美國的情況也好不到哪里去，洛杉磯港的等待時間為五天（而且還在增加）?！?

這位 Xeneta 首席執(zhí)行官表示，陸上基礎(chǔ)設(shè)施“簡直不堪重負”，擁堵使船只和他們備受追捧的集裝箱陷入日益惡化的延誤周期。

伯格倫德總結(jié)道：“隨著假期物流高峰的臨近，情況可能會在好轉(zhuǎn)之前變得更糟，這將對利率產(chǎn)生明顯的連鎖反應(yīng)。與以往一樣，我們建議供應(yīng)鏈中的所有各方及時了解最新情報，以了解這個競爭異常激烈的市場并從中獲取價值。”

參與總部位于奧斯陸的 Xeneta 眾包海運和空運費率基準和市場分析平臺的公司包括 ABB、伊萊克斯、大陸集團、聯(lián)合利華、雀巢、歐萊雅、蒂森克虜伯、沃爾沃集團和約翰迪爾等。