UpdateTime：2017/1/23 14:36:56

日前，陽(yáng)明海運(yùn)(YML)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)對(duì)于陽(yáng)明海運(yùn)是否會(huì)與長(zhǎng)榮海運(yùn)或萬(wàn)海航運(yùn)進(jìn)行合并的猜測(cè)，做出了否定的答復(fù)，其表示并非越大規(guī)模就越賺錢，經(jīng)營(yíng)效率非常重要，因此，要從內(nèi)部自行調(diào)整體質(zhì)好做準(zhǔn)備，日前公布人事變動(dòng)后，內(nèi)部現(xiàn)在已經(jīng)士氣大振，就待航運(yùn)的春天報(bào)到。但是，根據(jù)德魯里金融研究中心最新報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在陽(yáng)明海運(yùn)相比同行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面臨更大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較于其他航運(yùn)公司，陽(yáng)明海運(yùn)有著最糟糕的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，其第三季度的凈負(fù)債率高達(dá)437%，而業(yè)內(nèi)平均水平為124%，是長(zhǎng)榮海運(yùn)將盡5倍之多，是萬(wàn)海航運(yùn)的12倍之甚。

由此，DFRS表示，陽(yáng)明海運(yùn)的高負(fù)債率需要引起我們大家的注意，雖然目前運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)有一定的好轉(zhuǎn)，如果不對(duì)債務(wù)進(jìn)行有效的重組，那么陽(yáng)明海運(yùn)很難獨(dú)善其身。此外，陽(yáng)明海運(yùn)從2009年以來累計(jì)虧損大約為384億新臺(tái)幣(約合12億美金)，2016年里截止第三季度其凈虧損$400,000。

德魯里分析師表示，雖然預(yù)計(jì)2017年運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)會(huì)有一定的好轉(zhuǎn)，但是陽(yáng)明海運(yùn)高成本的運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)以及高額的負(fù)債，其2017仍將虧損。

早在去年10月，德魯里就已經(jīng)對(duì)陽(yáng)明海運(yùn)做出了高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。不過，從去年11月開始，陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)帶頭宣布帶頭降薪50%，協(xié)助公司渡過難關(guān)。

德魯里風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)，陽(yáng)明海運(yùn)被評(píng)為紅色高風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，中國(guó)臺(tái)灣“政府”持有陽(yáng)明海運(yùn)33%的股份，會(huì)在一定時(shí)候給予這家債務(wù)纏身的陽(yáng)明海運(yùn)一定的支持。據(jù)了解，陽(yáng)明海運(yùn)與長(zhǎng)榮海運(yùn)合并的可能性不大，因?yàn)殚L(zhǎng)榮海運(yùn)是一家民營(yíng)公司。

從數(shù)據(jù)上來看，目前陽(yáng)明海運(yùn)為世界第8大集裝箱海運(yùn)公司，運(yùn)營(yíng)著101艘船舶，總計(jì)運(yùn)力為579,048teu，全球市場(chǎng)占比約為2.8%。其中55艘船只為租用。8艘從塞斯潘長(zhǎng)期租用的14000teu的大型集裝箱船舶。所以，為了最大限度的降低運(yùn)營(yíng)成本，其可能將依照現(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運(yùn)的做法努力與實(shí)際船東進(jìn)行降租談判?？墒且滥壳霸S多非經(jīng)營(yíng)型船東其實(shí)日子也好過不到哪里去。

總而言之，目前陽(yáng)明海運(yùn)的高負(fù)債率已引起多方關(guān)注，據(jù)了解目前已有人開始停止向陽(yáng)明訂艙，只希望陽(yáng)明海運(yùn)妥善解決好自己的債務(wù)問題，別步韓進(jìn)后塵吧。