UpdateTime：2021/9/1 11:45:07

2021年上半年漢堡港海運貨物吞吐量總體趨勢向好。

二季度一般及散雜貨吞吐量明顯回升。海運貨物吞吐量6350萬噸，增長3.8%。430 萬標(biāo)準(zhǔn)箱（20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的集裝箱裝卸量增長了 5.5%。

在前兩個月的溫和開端之后，3 月和第二季度帶來了集裝箱裝卸量的明顯激增。大宗貨物吞吐量1930萬噸，保持上升趨勢，增長3.3%。

尤其是在 2021 年上半年的前幾個月，新冠大流行在全球范圍內(nèi)的持續(xù)影響仍在決定漢堡港的吞吐量趨勢?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)漢堡港的吞吐量發(fā)展良好，開始了恢復(fù)過程。然而，漢堡等港口大流行的影響造成的吞吐量下降尚無法完全恢復(fù)。不斷增長的進(jìn)出口、龐大的消費者需求以及漢堡港廣泛的班輪服務(wù)，使我們進(jìn)入了穩(wěn)定的增長曲線，”漢堡港營銷 - HHM 聯(lián)合首席執(zhí)行官 Axel Mattern 解釋道。 在HHM組織的漢堡港在線新聞發(fā)布會上，Axel Mattern對鐵路集裝箱運輸?shù)膭?chuàng)紀(jì)錄數(shù)字感到特別欣慰。漢堡港鐵路網(wǎng)在今年前六個月創(chuàng)下了 140 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新紀(jì)錄?！斑@是 11.3% 的增長，突顯了漢堡作為歐洲最大鐵路港口的地位，”馬特恩補充道。 易北河球道調(diào)整的第一階段也產(chǎn)生了積極影響。HPA – 漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官 Jens Meier 指出，為此，大型船舶的通行和通過變得更加簡單?！凹词故?Megamax 級別的超大型集裝箱船，提供 18,000 至 24,000 TEU 的艙位容量，漢堡港現(xiàn)在也更容易到達(dá)。僅在 2021 年上半年，這些 Megamax 集裝箱船中有 107 艘名為漢堡。這增加了 24.4%，表明航道調(diào)整對港口、航運和經(jīng)濟來說是一個成功的項目，”邁耶解釋說。

2021年上半年漢堡港海運貨物吞吐量

今年前六個月，漢堡環(huán)球港碼頭裝卸海運貨物6350萬噸，比上年增長3.8%。普貨吞吐量4420萬噸，增長4.0%。漢堡的集裝箱裝卸量也明顯上升，達(dá)到 430 萬標(biāo)準(zhǔn)箱 - 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比上一年增長 5.5%。出口集裝箱吞吐量 210 萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長 6.1%，比進(jìn)口增長 5.0%，達(dá)到 220 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。對港口的附加值特別感興趣的是，裝載集裝箱的總吞吐量增長了 6.9%，達(dá)到 380 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是一個非常強大的特征?？障渫掏铝繛?464,000 TEU，同比下降 4.5%。

電暈造成逆轉(zhuǎn)后漢堡港的吞吐量呈正趨勢

散雜貨吞吐量1930萬噸，增長3.3%。在該細(xì)分市場中，抓斗貨物吞吐量表現(xiàn)突出，增長 20% 至 1050 萬噸。領(lǐng)先 26.3%，礦石進(jìn)口是主要原因。吸油和液體貨物吞吐量分別為3.2和560萬噸，比上年同期下降22.6%和3.3%。 快速瀏覽一下集裝箱交易的回報也顯示出積極的前景。“除澳大利亞/太平洋地區(qū)外，其他與美洲、亞洲和非洲的貿(mào)易都顯示出良好的吞吐量趨勢。然而，在歐洲貿(mào)易中，只有與斯堪的納維亞國家的轉(zhuǎn)運吞吐量呈積極趨勢，增長了 6.4%。然而，總體而言，歐洲交易總額略高，增長了 0.5 個百分點，”馬特恩說。

海運集裝箱裝卸的十大合作伙伴的不同趨勢

漢堡港十大貿(mào)易伙伴的集裝箱裝卸趨勢在 2021 年前六個月各不相同。130 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與漢堡主要貿(mào)易伙伴中國的海運集裝箱裝卸量大幅提升，實現(xiàn)了 14.2% 的增長。盡管中國一些港口的貨物裝卸運營商有時受到巨大限制，但幾乎所有港口都報告稱上半年集裝箱裝卸量有所增長。前六個月，那里處理了 2290 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了 14.9%。 作為漢堡的第二大合作伙伴，擁有 303,000 TEU（增長 5.3%）的美國也保持在增長曲線上。在前六個月，集裝箱裝卸趨勢積極的其他前十名國家是：瑞典——增長 5.3%，韓國——增長 2.4%，波蘭——增長 14.4%，巴西——增長 16.1%，丹麥——增長 6.4%。上半年，海運集裝箱處理的這些令人滿意的發(fā)展足以抵消與其他國家的低迷。“在漢堡海運集裝箱運輸?shù)氖筚Q(mào)易伙伴中，明顯的上升趨勢是顯而易見的。其中七個已經(jīng)報告增長。在三個低迷中，我們看到企穩(wěn)和小幅復(fù)蘇?？傮w而言，對于漢堡環(huán)球港，我們假設(shè)下半年海運貨物吞吐量也將繼續(xù)增長，

提高對全球供應(yīng)鏈至關(guān)重要的安全性

盡管漢堡港的總吞吐量呈積極趨勢，但全球運輸鏈面臨的物流挑戰(zhàn)仍然巨大。這些問題源于缺乏運輸能力、與大流行進(jìn)一步發(fā)展相關(guān)的不確定性以及其他事件，例如最近一艘集裝箱船在蘇伊士運河擱淺。然后在陸海運輸接口以及德國最大的海港產(chǎn)生影響。“與港口運營商、漢堡港務(wù)局和我們的港口客戶一起，到目前為止，我們已經(jīng)設(shè)法在港口保持 24/7 的運營。我們都致力于優(yōu)化港口以及航前和航后的物流流程。我們的目標(biāo)是順利有效地處理漢堡港的全球貨物流動，”Axel Mattern 強調(diào)說。在漢堡港在線新聞發(fā)布會上的講話中，麥肯錫公司的合伙人 Knut Alicke 強調(diào)了全球供應(yīng)鏈已經(jīng)變得多么脆弱。這不僅僅是許多船只可能持續(xù)數(shù)周的延誤問題，而且還涉及數(shù)字安全，尤其是氣候變化或特定州的危機情況等結(jié)構(gòu)性影響。為了能夠應(yīng)對此類威脅，持續(xù)分析至關(guān)重要。Alicke 強調(diào)說，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應(yīng)它。自 2020 年 3 月以來，許多公司的反應(yīng)是加強自身的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應(yīng)鏈保持暢通。強調(diào)全球供應(yīng)鏈已經(jīng)變得多么脆弱。這不僅僅是許多船只可能持續(xù)數(shù)周的延誤問題，而且還涉及數(shù)字安全，尤其是氣候變化或特定州的危機情況等結(jié)構(gòu)性影響。為了能夠應(yīng)對此類威脅，持續(xù)分析至關(guān)重要。Alicke 強調(diào)說，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應(yīng)它。自 2020 年 3 月以來，許多公司的反應(yīng)是加強自身的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應(yīng)鏈保持暢通。強調(diào)全球供應(yīng)鏈已經(jīng)變得多么脆弱。這不僅僅是許多船只可能持續(xù)數(shù)周的延誤問題，而且還涉及數(shù)字安全，尤其是氣候變化或特定州的危機情況等結(jié)構(gòu)性影響。為了能夠應(yīng)對此類威脅，持續(xù)分析至關(guān)重要。Alicke 強調(diào)說，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應(yīng)它。自 2020 年 3 月以來，許多公司的反應(yīng)是加強自身的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應(yīng)鏈保持暢通。結(jié)構(gòu)性影響，例如氣候變化或特定國家的危機情況。為了能夠應(yīng)對此類威脅，持續(xù)分析至關(guān)重要。Alicke 強調(diào)說，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應(yīng)它。自 2020 年 3 月以來，許多公司的反應(yīng)是加強自身的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應(yīng)鏈保持暢通。結(jié)構(gòu)性影響，例如氣候變化或特定國家的危機情況。為了能夠應(yīng)對此類威脅，持續(xù)分析至關(guān)重要。Alicke 強調(diào)說，只有那些能夠迅速掌握新情況的人才能適應(yīng)它。自 2020 年 3 月以來，許多公司的反應(yīng)是加強自身的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。只有企業(yè)具有這種基本的彈性，才能使全球供應(yīng)鏈保持暢通。

鐵路集裝箱運輸創(chuàng)下新紀(jì)錄

前六個月，漢堡港鐵路網(wǎng)絡(luò)運輸了 140 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了 11.3%?！拔覀儗@個記錄感到高興。盡管有時條件困難，但事實證明，增加往返漢堡港的鐵路集裝箱運輸是可以實現(xiàn)的。HPA 負(fù)責(zé)人 Jens Meier 說：“鐵路運輸?shù)乃胸浳镞_(dá)到 2370 萬噸（增長 4.4%），這也讓我們感到非常高興?！?nbsp;漢堡港鐵路每天處理 200 多列貨運列車，超過 5,500 輛軌道車沿著其約 300 公里的高性能網(wǎng)絡(luò)行駛。在邁耶看來，即使在電暈大流行期間，該系統(tǒng)也已證明是可靠的?！拔覀兏械竭z憾的是，由于大量遲到的船舶，上半年漢堡港的鐵路裝卸也發(fā)生了延誤。然而，碼頭和鐵路運營商以及許多內(nèi)陸碼頭都付出了巨大的努力來避免處理瓶頸，”邁耶補充道。除其他因素外，事實證明可以進(jìn)一步提高集裝箱班列的利用率。在漢堡港的海港-腹地交通中，更好地利用軌道和部署的設(shè)備提高了鐵路在模式拆分中的份額。去年，德國最大的海港鐵路以 50.7% 的份額成為陸路運輸?shù)闹饕羞\人。更好地利用軌道和部署的設(shè)備提高了鐵路在模式拆分中的份額。去年，德國最大的海港鐵路以 50.7% 的份額成為陸路運輸?shù)闹饕羞\人。更好地利用軌道和部署的設(shè)備提高了鐵路在模式拆分中的份額。去年，德國最大的海港鐵路以 50.7% 的份額成為陸路運輸?shù)闹饕羞\人。 2021年上半年，除了鐵路海港-腹地服務(wù)的良好趨勢外，新絲綢之路沿線漢堡與中國之間還新增了集裝箱班列服務(wù)。增加大陸集裝箱運輸?shù)膩碓窗h堡與中國河北石家莊市和甘肅省烏黑市之間的新班列服務(wù)。與蘇州和西安的現(xiàn)有聯(lián)系通過其他供應(yīng)商進(jìn)行了擴展。甚至古老的絲綢之路也始于中國古代皇城西安。漢堡擁有最多的與西安的鐵路服務(wù)，幾乎每個工作日從那里運送的貨物都會到達(dá)港口的碼頭。服務(wù)數(shù)量的第二位是河南省省會鄭州。

2021年

展望 2021年，漢堡港的營銷組織預(yù)計海運貨物吞吐量將呈上升趨勢。隨著班輪航線的穩(wěn)定和新航線的增加，以及世界范圍內(nèi)形勢的好轉(zhuǎn)，吞吐量數(shù)字應(yīng)該可以達(dá)到1.3億噸左右，870萬標(biāo)準(zhǔn)箱。