UpdateTime：2022/6/2 14:19:43

隨著上海港的重新開放和旺季即將到來，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)一波進(jìn)口集裝箱浪潮，令人擔(dān)憂的是，北歐的集裝箱港口樞紐仍然嚴(yán)重?fù)矶隆?

在最近兩個(gè)月的上海封鎖期間，由于承運(yùn)人取消了三分之一的航行，因此在北歐主要樞紐堆積了大量空集裝箱和數(shù)百個(gè)受挫的出口箱。

此外，這些港口已利用其碼頭外溢流能力的大部分來長期儲(chǔ)存數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖的運(yùn)往俄羅斯的集裝箱。

一位業(yè)內(nèi)人士在談到漢堡的擁堵時(shí)表示，該市 港口“坐落在一大堆出口集裝箱上”。

他補(bǔ)充說：“德國工業(yè)仍然按照 7 天的時(shí)間表工作，但船只每 9 到 12 天到達(dá)。這相當(dāng)于每 4 到 5 周就有一次航班失蹤，碼頭人滿為患。”

他指出，這也適用于漢堡港及其周邊地區(qū)的倉庫和存儲(chǔ)區(qū)。

在本周的市場更新中，馬士基表示其網(wǎng)絡(luò)“承受著巨大壓力”，并將其歸咎于“歐洲港口的運(yùn)營中斷”。

“我們的船只在北歐發(fā)生延誤，這影響了返回亞太地區(qū)的時(shí)間表，”該承運(yùn)人表示。

它說，鹿特丹港和不來梅港的碼頭目前是“最嚴(yán)重的擁堵”，導(dǎo)致“長時(shí)間”的泊位等待時(shí)間和船舶工作效率緩慢。

與此同時(shí)，赫伯羅特的客戶咨詢表示，漢堡集裝箱碼頭 Altenwerder (CTA) 的堆場占用率為 90%，“主要是由于進(jìn)口重型船舶卸貨和進(jìn)口提貨率降低”。

赫伯羅特警告說：“由于堆場利用率高，冷藏槽被用作儲(chǔ)存干箱，作為回報(bào)，限制了可用冷藏插頭的最大數(shù)量?！?

在其他地方，在 PSA 的安特衛(wèi)普碼頭，赫伯羅特表示，869 個(gè)泊位的堆場利用率恢復(fù)到 90%，913 個(gè)泊位的冷藏箱利用率繼續(xù)保持在 100%，冷藏集裝箱堆放了三層。

在鄰近的鹿特丹港，赫伯羅特正在經(jīng)歷與丹麥競爭對手類似的擁堵問題。它說，由于“集裝箱停留時(shí)間增加和來自不同承運(yùn)人的俄羅斯貨物”，鹿特丹世界門戶 (RWG) 的堆場密度“惡化”至 95%，同時(shí)它建議在 ECT，密度水平已增加到 96% ，歸因于“轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物阻塞槽的長時(shí)間停留”。

影響比荷盧樞紐的嚴(yán)重?fù)矶聦?a title="駁船" href="http://m.mybestrealtors.com/news/detail-0ab5ffaa-e317-40ec-8f31-d8a74d127aff.html" target="_blank">駁船運(yùn)營商來說是個(gè)壞消息，安特衛(wèi)普顯然停止了所有駁船運(yùn)營，直到 6 月 30 日。

支線運(yùn)營商也在北歐樞紐遭受巨大的停泊延誤。一名支線運(yùn)營商聯(lián)系人告訴The Loadstar  ，該航線的船只在抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后通常要等待四到五天，因此無法進(jìn)行調(diào)度。

“過去我們在六天內(nèi)輕松派出一艘船鹿特丹-都柏林-鹿特丹；我們現(xiàn)在需要計(jì)劃 9 天，”他說?！斑@意味著我們需要在蝶形環(huán)上部署更多船只，以維持某種固定日服務(wù)?！?