UpdateTime：2015/8/18 9:34:05

　　一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人

　　1.基本相關(guān)人

　　承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)?a title="船公司" href="http://m.mybestrealtors.com/shipping/" target="_blank">船公司。

　　發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司

　　收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。

　　2.主管機(jī)關(guān)

　　海 關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。

　　三 檢：商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)植檢。(進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢)

　　各地的海事局：船泊申報(bào)、危險(xiǎn)品申報(bào)(只和船代直接有關(guān))

　　3.協(xié)作單位

　　各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。(就是原來的港務(wù)公司)

　　4.其它相關(guān)人(統(tǒng)稱為代理)

　　報(bào)關(guān)行：專門代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。

　　船 代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會(huì)涉足貨代業(yè)務(wù)。

　　貨 代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強(qiáng)的貸代同時(shí)即是船代也有自己的報(bào)關(guān)行。如外代，中運(yùn)物流等等

　　二、海運(yùn)的裝載方式

　　1.散裝：非主流的運(yùn)輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。

　　2.集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì)有一個(gè)箱號(hào)，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會(huì)用船公司提供的鉛封鎖上，每個(gè)鉛封都有號(hào)碼。一旦開箱鉛封就會(huì)損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。

　　集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運(yùn)輸，母船的運(yùn)載量一般為2000-6000個(gè)TEU，駁船的一般為200-400個(gè)TEU。(駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船)每條船都有具體的船名，另外還有航次號(hào)，不同于空運(yùn)航班號(hào)，海運(yùn)航次號(hào)只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數(shù)為E的表示出口，尾數(shù)為W的表示進(jìn)口。

　　三、海運(yùn)常用術(shù)語

　　1.貿(mào)易術(shù)語：最常用的有FOB CIF CFR(知道就行了)

　　FOB—-即船上交貨(……指定裝運(yùn)港)。它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

　　因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運(yùn)銷售價(jià)、銷售成本，有時(shí)還會(huì)指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個(gè)代理費(fèi)，但如果貨量穩(wěn)定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個(gè)出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內(nèi)指定貨運(yùn)代理為其提供服務(wù)的格局。國內(nèi)由誰代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國外買方。這樣國內(nèi)的貨運(yùn)代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買方在國內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。

　　CFR或C&F—- 即成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān).另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

　　CIF—-即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它指賣方除負(fù)有與成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語相同的義務(wù)外， 賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

　　2.FOBCIFCFR的相同點(diǎn)與區(qū)別

　　它們的共同點(diǎn)是：1、都只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，不適用于其他的運(yùn)輸方式。2、交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港，即賣方是在裝運(yùn)港完成交貨。尤其要注意CIF術(shù)語，是在裝運(yùn)港交貨，而不是在目的港。3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運(yùn)港貨物越過船舷風(fēng)險(xiǎn)由出口方轉(zhuǎn)給進(jìn)口方。4、都是象征性交貨。

　　X(L2M`pmf 不同點(diǎn)有二：1、雙方在運(yùn)輸和保險(xiǎn)上的分工不同。FOB 術(shù)語中是進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)，CIF是出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)， CFR是出口人負(fù)責(zé)運(yùn)輸，進(jìn)口人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。2、貨物的價(jià)格構(gòu)成不同。FOB只是成本價(jià)格，CIF是“貨物成本價(jià)+保險(xiǎn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)”價(jià)格， CFR是“貨物成本價(jià)+運(yùn)費(fèi)”價(jià)格。

　　四、集裝箱(了解)

　　(一) 裝箱方式：

　　1.整箱FCL-貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱。

　　空箱運(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

　　2.拼箱LCL-承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

　　(二) 交接方式：

　　1.整箱交整箱接(FCL/FCL)。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

　　2.拼箱交拆箱接(LCL/LCL)。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

　　3.整箱交拆箱接(FCL/LCL)。

　　4.拼箱交整箱接(LCL/FCL)。

　　(三) 交接地點(diǎn)：

　　注："門"指發(fā)收貨人工廠或倉庫。

　　"場(chǎng)"指港口的集裝箱堆場(chǎng)。

　　"站"指港口的集裝箱貨運(yùn)站。

　　1.門--在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)

　　2.場(chǎng)站--從門到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，從場(chǎng)站到門是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)