UpdateTime：2018/3/22 10:34:51

2017年，從歐洲到南美東海岸的集裝箱吞吐量恢復(fù)了主導(dǎo)地位，打破了自2013年以來連續(xù)三年虧損的局面，首次實現(xiàn)年度增長。德魯里稱，2017年南行的貿(mào)易額增長12%，達到了85萬TEU。

按出口區(qū)域劃分，較小的地中海市場增長最為強勁，增幅達15%，達到了25萬TEU，而北歐對歐洲中心的出口增長11%，達到60萬TEU。北歐的出口在2017年年末強于地中海，第四季度增幅高達14%，高于9%。

這一趨勢延續(xù)到了2018年，一月份的Datamar統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這兩個地區(qū)的經(jīng)濟增勢強勁，北歐增長20%，略高于地中海的17%增幅。

南行航線的貿(mào)易回暖足以令其自2014年以來首次超越以冷藏為主的北行航線貿(mào)易。盡管受地中海水果出口的推動，下半年表現(xiàn)較好，但是北行貿(mào)易僅實現(xiàn)了0.4%的年增長，2017年的最終數(shù)據(jù)為83萬TEU。

德魯里認為，2018年年初的數(shù)據(jù)好壞參半，數(shù)據(jù)顯示，1月對北歐的貿(mào)易同比下滑了2.5%，而對地中海的貿(mào)易增長遠低于去年6月的兩位數(shù)增長，2018年的第一個月增長6%。

一月數(shù)據(jù)延續(xù)了近期的趨勢，南行航線似乎已經(jīng)穩(wěn)定在非常健康的12%，而北行航線則正朝著向好的方面發(fā)展。

由于達飛輪船和馬士基航運公司在2月和3月暫停了兩項季節(jié)性服務(wù)，這兩項服務(wù)的目的都是為了打入利潤更高的北行航線的冷藏市場，因此這一行業(yè)的可用運力略有下降。

德魯里預(yù)計4月的產(chǎn)能將比去年同期下降4%。

“這種情況應(yīng)能讓現(xiàn)貨市場運費略有上升，歐洲的現(xiàn)貨市場運費一直相當穩(wěn)定，拉丁美洲的現(xiàn)貨市場運費則迅速上升。”