UpdateTime:2015/11/3 10:16:30
為了保持集裝箱運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定,避免海運(yùn)成本變化導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的波動(dòng),集裝箱班輪運(yùn)輸仍然沿襲了班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率形式,即基本費(fèi)率加附加費(fèi)率。不過(guò)無(wú)論是基本費(fèi)率還是附加費(fèi)率,其形式比班輪運(yùn)輸要簡(jiǎn)潔的多?;举M(fèi)率的形式包括均一費(fèi)率(FAK)、包箱費(fèi)率(CBR)。
與普通班輪一樣,國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)外,也要加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目,根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式:港口擁擠附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。本文就各船公司通常主要用到的三種附加費(fèi)作一系統(tǒng)地講述。
1.港口擁擠附加費(fèi)(THC)。
港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)(THC),是對(duì)運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長(zhǎng)而臨時(shí)征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計(jì)收的和按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來(lái)計(jì)收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家的港口,主要是由于港口設(shè)備差,進(jìn)口計(jì)劃性不強(qiáng),政情不穩(wěn),罷工,怠工,勞動(dòng)熱情低等原因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言,一般都由各航運(yùn)公會(huì)公布一個(gè)一定的實(shí)施預(yù)告期,但如果船舶擁擠是偶然引起的,也可根據(jù)公會(huì)應(yīng)急條款(CONTINGENCyCLAUSE)的規(guī)定,在沒(méi)有預(yù)告的情況下進(jìn)行征收。但是在美國(guó)航運(yùn)界,聯(lián)邦海事局(FEDERALMARITIMECOMMISSION)規(guī)定,即使在這種情況下,也需要至少有一個(gè)月的預(yù)告期。
2.燃油附加費(fèi)(BAF)。
一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來(lái)補(bǔ)給燃油時(shí)(例如因進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲,或因象上次石油沖擊那樣的不測(cè)事態(tài)而漲價(jià)等),通常油價(jià)及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。
這一附加費(fèi)的計(jì)算方法是,先按平常價(jià)格營(yíng)運(yùn)時(shí)一個(gè)航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價(jià)后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額,除以船舶裝載能力,計(jì)算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額。或者,算出上漲價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例,并以基本費(fèi)率來(lái)除它,就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。
3.貨幣貶值附加費(fèi)(CAF)。
因?yàn)槎ㄆ诤骄€通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國(guó)家,所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià),在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國(guó)以一定的匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會(huì)有什么問(wèn)題,但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下,公會(huì)所管轄的兩國(guó)以上貨幣的交換就會(huì)產(chǎn)生變化。
例如與1美元=360日元的時(shí)代相比,當(dāng)美元事實(shí)上已貶值到1美元=308日元或1美元=276日元時(shí),船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后,在運(yùn)費(fèi)額中每美元分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用,即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上在貨幣的變動(dòng)幅度不大或會(huì)員船公司并沒(méi)有把這種貨幣換成其他貨幣(這時(shí)并沒(méi)有發(fā)生差額損失)時(shí),也有照樣考慮在基本費(fèi)率上增收一定百分?jǐn)?shù)來(lái)征收這種附加費(fèi)的。
另外,現(xiàn)在以日本為中心的許多公會(huì),貨幣貶值附加費(fèi)基于貨主的同意,已有了一定的公式,根據(jù)這一公式可以自動(dòng)地計(jì)算出附加費(fèi)率。另外,相對(duì)于主要國(guó)家貨幣的其他貨幣,在其匯率大幅度貶值的情況下,也會(huì)產(chǎn)生負(fù)值的貨幣貶值附加費(fèi)。
除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外,其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通班輪的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括:因港口情況復(fù)雜或出現(xiàn)特殊情況所產(chǎn)生的港口附加費(fèi)PORTADDITIONAL ;因戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(fèi)DEVIATIONSURCHARGE 等。此外,對(duì)于貴重貨物,如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的責(zé)任限額時(shí),船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)ADDITIONALFOREXCESSOFLIABILITy 。
需指出的是,隨著世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的矛盾越來(lái)越突出,集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上銷價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)日益蔓延,因此,目前各船公司大多減少了附加費(fèi)的征收種類,將許多附加費(fèi)并入運(yùn)價(jià)當(dāng)中,給貨主提供一個(gè)較低的包干運(yùn)價(jià)。這一方面起到了吸引貨源的目的,同時(shí)也簡(jiǎn)化了運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。