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UpdateTime：2016/3/28 14:30:04
持續(xù)的市場低迷，引發(fā)航運(yùn)業(yè)接二連三的并購潮，過去兩年內(nèi)前二十大班輪公司中有六家先后進(jìn)行合并，市場份額一再變化，也引發(fā)了行業(yè)聯(lián)盟格局新的動蕩，馬士基 CEO 安仕年,日前，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道專訪時表示：尤其是排名第六、第七名的中遠(yuǎn)集運(yùn)(COSCO)與中海集運(yùn)（CSCL)，因分屬不同航運(yùn)聯(lián)盟，兩大央企的合并直接瓦解了現(xiàn)有聯(lián)盟，市場急需重新搭建新的聯(lián)盟平衡。
21世紀(jì)：近期您接受英國金融時報采訪說現(xiàn)在的狀況比2008年那時候更糟，但貴公司去年是盈利的，什么狀況的惡化讓您做出這樣的判斷?
安仕年：其實當(dāng)時我跟金融時報說不是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境陷入困境，而是馬士基集團(tuán)所處石油、航運(yùn)行業(yè)陷入困境。實際上，這兩個行業(yè)狀況比2008年、2009年更糟糕。像集裝箱行業(yè)運(yùn)價、油價都持續(xù)低迷。導(dǎo)致現(xiàn)在兩個行業(yè)持續(xù)低迷的狀況，純粹因為供需不平衡。對石油行業(yè)來說，需求其實比較穩(wěn)定。但是目前供給大大地超過了需求?，F(xiàn)在石油日產(chǎn)量大概是200萬桶/天，看起來只有2%的產(chǎn)量增長，可整個供給還是大于需求。另一方面，航運(yùn)這一塊。所有集裝箱航運(yùn)公司，在訂造船舶時，所預(yù)期的需求增長值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實際增長，導(dǎo)致整個行業(yè)造船訂單量均遠(yuǎn)超實際增長。所以，造成了供需不平衡。航運(yùn)供需平衡非常不理想。盡管2016年需求可能會有一點(diǎn)點(diǎn)增長，會幫助我們增加業(yè)績，但從整個情況來看不是太好。
21世紀(jì)：航運(yùn)公司該如何應(yīng)對供給大于需求這一局面?
安仕年：中遠(yuǎn)中海原來屬于不同的航運(yùn)聯(lián)盟，兩家的合并會給這些聯(lián)盟帶來變化，而聯(lián)盟之中的其他航運(yùn)公司需要重新定位。即使是客戶，也不是很清楚該選什么公司。其實中遠(yuǎn)和中海合并后，很大的看點(diǎn)在于它將加入哪個航運(yùn)聯(lián)盟，這個問題市場都不是很明了。如果這些事情比較明了，可能會對市場上有相對比較好的幫助，航運(yùn)公司才能給客戶提供比較良好的、有建設(shè)性的、以客戶為中心的服務(wù)。比如說在市場上，有一些市場份額低于2.5%的中小航運(yùn)公司，它們沒有辦法給客戶廣泛和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但當(dāng)它清楚自己加入什么樣的聯(lián)盟，去跟哪些航運(yùn)公司合作后，才能給客戶提供一個比較穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由于現(xiàn)在情況不明朗，這些公司只能去PK運(yùn)價。
21世紀(jì)：最近兩個月集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r格又創(chuàng)新低，是不是與眼下聯(lián)盟形式混亂有關(guān)?
安仕年：聯(lián)盟是件好事。聯(lián)盟內(nèi)部能為客戶提供比較有保障、合理的服務(wù)。但由于現(xiàn)有聯(lián)盟存在不確定性，導(dǎo)致大量航運(yùn)公司不清楚應(yīng)該加入怎樣的聯(lián)盟、怎么樣合作、怎么樣應(yīng)對這個市場。大量無差別重復(fù)競爭導(dǎo)致了運(yùn)價的不理性。我們其實沒有辦法去評價競爭對手。我們能做的，就是合理控制運(yùn)力、成本，提供比較良好的服務(wù)以及航線網(wǎng)絡(luò)給客戶。
21世紀(jì)：中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的重組其實影響了整個行業(yè)聯(lián)盟的再組合，您怎么看這兩家中國公司的重組?
安仕年：雖然沒有內(nèi)部消息，但從外界消息可以看出，這個重組還是比較正面。因為這兩大航運(yùn)公司盈利效果欠佳，尤其是中遠(yuǎn)在過去很多年里一直在虧損。所以，我覺得這個重組是比較合理、正當(dāng)和積極的。希望合并后，中國政府不要增加過多的運(yùn)力，市場上運(yùn)力已經(jīng)飽和。
21世紀(jì)：如今無論干散貨市場還是集運(yùn)市場，運(yùn)力過剩的狀況已持續(xù)很多年，現(xiàn)在需求端又有了很明顯的下滑，這種越來越不景氣，大家都賺不到錢的狀況下，你們有沒有考慮過要設(shè)立一個新的協(xié)商機(jī)制?
安仕年：有想過，但是目前沒有找到一個比較容易的解決方案，這也不是馬士基集團(tuán)一家可以能做到這件事情。每一家航運(yùn)公司都應(yīng)該有這樣的責(zé)任，去解決這個問題，但是整個解決起來需要比較長的時間。我們是一個負(fù)責(zé)任的航運(yùn)公司，且有比較好的航線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)，所以我們追求有機(jī)增長。只有這樣，才能有一個長期的承諾。但是我們也沒有能力推動整個行業(yè)都加入聯(lián)盟，還是希望所有的航運(yùn)公司都可以這樣做。
21世紀(jì)：航運(yùn)聯(lián)盟是否有助于把行業(yè)局面穩(wěn)定下來?聯(lián)盟之間要怎樣去合作才能夠更好地去解決這個問題?
安仕年：其實聯(lián)盟只是解決方案的一部分，而且，這個也不是最終的解決方案。況且聯(lián)盟間合作本身就是一個非常復(fù)雜的過程，怎樣去做決策都是非常復(fù)雜。最終的解決方案需要一個長期的整合過程，這個過程可能會持續(xù)很久。馬士基單打獨(dú)斗是沒有用的，它需要整個行業(yè)都是這樣做的。從競爭的角度來講，聯(lián)盟之間的合作需要遵守整個的《競爭法》，因為如果過多集中，在競爭方面有時候會出現(xiàn)問題(反壟斷法)。從短期到中期的這個層面來講，這些行業(yè)問題不容易被解決，很難成為一個盈利很高的行業(yè)。
21世紀(jì)：現(xiàn)在新的聯(lián)盟會有怎么樣的組合，整個行業(yè)都非常關(guān)心，不知您怎么看?
安仕年：其實對于馬士基來說，跟地中海航運(yùn)(MSC)之間的聯(lián)盟還是比較穩(wěn)定。但在未來的12個月新聯(lián)盟形成的過程確實沒辦法去預(yù)期，馬士基會一直關(guān)注這個問題。
21世紀(jì)：如果達(dá)飛輪船(CMA）和中遠(yuǎn)海運(yùn)，以及其他一些航運(yùn)公司組成新的聯(lián)盟，會不會對2M聯(lián)盟形成一定的挑戰(zhàn)?
安仕年：目前行業(yè)競爭非常激烈。不管是現(xiàn)在還是未來，競爭不會因為聯(lián)盟的形式而改變。馬士基只能繼續(xù)提升服務(wù)、航線網(wǎng)絡(luò)，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。與此同時要控制成本，尤其自由船舶的數(shù)量，這樣子會更有競爭力。
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