UpdateTime:2021/2/20 16:37:31
馬士基(MSK)首席執(zhí)行官Soren Skou表示,更環(huán)保的運輸應該讓每個客戶付出的成本很少。
這家全球最大的船運公司的老板告訴英國廣播公司,如果這有助于解決氣候變化問題,人們愿意為他們的貨物支付更多的費用。
從鞋類到醫(yī)療設備,運輸是任何產品碳排放的重要組成部分。整個行業(yè)約占全球總數(shù)的2%,這意味著如果它是一個國家,它將是僅次于德國的第六大污染國。
馬士基公司首席執(zhí)行官Soren Skou表示,對他的公司而言,綠色能源帶來的額外成本相當于數(shù)十億美元,但“對于個人消費者、個人產品而言,幾乎是零成本。”
它“會裝在一個裝有越南運動鞋的集裝箱里,折合成每雙運動鞋六美分。所以我不認為這會真正影響消費者的消費機會。從消費者的角度來看,我絕對相信這是可行的?!?
Skou先生說,他的公司有實現(xiàn)全球物流脫碳的雄心壯志。
目前,他們每年在燃料上花費40億美元(28.5億英鎊),但要實現(xiàn)無碳排放,“我們必須花兩倍的錢”。要彌補這些額外成本,馬士基向其客戶收取的價格將需要提高20%。
去年,由于與冠狀病毒大流行有關的問題,航運費率飆升。這導致馬士基的利潤猛增44%,達到82億美元以上,其中絕大部分來自海上運輸。這些利潤已經用于減少排放。
Soren Skou表示,盡管2020年是“非常獨特的一年,但實際上,在全球前三分之二的時間里,全球貿易量在下降?!?
然而,隨著“美國經濟大幅增長”,情況出現(xiàn)了復蘇,他認為政府的刺激措施“將帶動更多的消費者在商品方面的支出”。這很重要,因為美國消費者支出約占全球經濟的11%。
航運業(yè)運輸終端消費者所需的必需品
盡管如此,Soren Skou確實擔心由于COVID-19大流行而可能中斷全球貿易。
目前,超過20萬名海員,在合同期滿后仍滯留在海上。上個月,有300多家公司和組織稱自己“海上人道主義危機”的解決者,并敦促所有政府將其視海員為關鍵工人。
Soren Skou并不認為,世界海員已經瀕臨耗盡的危險,但他強調有必要讓他們更自由地流動。
“想想另一種選擇,如果我們不能保持全球貿易的運轉,那么我們將很快用光糧食和許多其他基本產品。”
對于馬士基來說,這個問題在去年夏天達到了頂峰?!拔覀冊谌魏螘r候都有6,000人在船上。其中55%的海員工作時間超出了他們最長的合同期限,我們已經在圣誕節(jié)之前解決了這個問題?!?
馬士基可以負擔較小公司所承受不起的緩解措施。這意味著“我們在大多數(shù)海員來自的國家/地區(qū)租用了酒店,以便將其隔離。在他們上船之前,我們可以對其進行核酸測試”。
這意味著“當他們上船時,我們就知道他們沒有病毒”。隨著航空公司航班的大幅減少,馬士基也開始包機。
但是,新一波的感染浪潮意味著海員再次陷入困境。因此,“海員確實肩負了很多問題”。這意味著,即使沒有更環(huán)保的船舶,運送世界各地從玩具到電子產品的不斷需求也存在隱性成本。