UpdateTime：2022/3/14 18:08:33

Stena 如何確保每艘船的定制修改順利進行？“我們的模式是獨一無二的，我們擁有這些船只，但長期租用它們。我們已經(jīng)發(fā)展了一個系統(tǒng)，以確保我們構(gòu)建的正是客戶想要的。我們與每個客戶建立了一個聯(lián)合工作委員會，使他們能夠通過設(shè)計和施工來影響和監(jiān)控進度。我們?nèi)匀慌c院子保持聯(lián)系。這種簡潔的方法效果很好，對我們和我們的客戶來說都是關(guān)鍵?！?

減排是一個持續(xù)的過程

E-Flexer 船舶從一開始就是為提高能源效率而設(shè)計的，但在 CII 和即將在歐洲推出的 Fit for 55（“燃料歐盟”）法規(guī)出現(xiàn)之前。使該系列保持最新并符合新的溫室氣體減排規(guī)則是一個持續(xù)的過程。

“在我從業(yè) 37 年來，脫碳無疑是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。我沒有看到任何單一的解決方案，而是逐步建立知識的機會?！?

Stena 在其前兩艘船 Stena Estrid 和 Stena Edda 上使用傳統(tǒng)柴油機械，但憑借 DNV 的 LNG-ready 船級符號，它開始在該系列的第三艘船，即布列塔尼渡輪的 Galicia 上引入面向未來的變化，由安裝洗滌器。

布列塔尼為其第二艘和第三艘船選擇了雙燃料液化天然氣。對于接下來的兩個，Stena 將通過增加一個大型混合動力電動套件更進一步?！澳軌蛟谳S線之間切換動力提供了極大的靈活性，因為一側(cè)可以使用電池，另一側(cè)可以使用液化天然氣。PTI 功率僅在電池上相當(dāng)于 17.5 節(jié)的速度。這個概念允許在未來改進電池技術(shù)，以及燃料電池的供電，”Westling 說。

加萊和多佛之間更環(huán)保的渡輪連接：丹麥航運公司 DFDS 自 2021 年夏季以來一直在航線上運營“C?te d'Opale”——來自 Stena 的 E-FLEXER 系列的 RoPax。

雙燃料甲醇渡輪是前進的方向

Stena 還在考慮替代燃料選項以及如何將它們應(yīng)用于未來的系列。“對于 Stena Line，第一步是燃料混合，將生物柴油和少量甲醇混合到柴油中。但這不會帶我們一路走來。我們將為雙燃料甲醇改裝下一艘船。該技術(shù)已經(jīng)存在。2016 年，我們用四臺主發(fā)動機對 Stena Germanica 進行了重建，以使用甲醇運行，它已經(jīng)運行了超過 10,000 小時，沒有出現(xiàn)任何問題，”Westling 說。

專注于甲醇：Stena RoRo 的“Stena Germanica”于 2016 年改裝為使用替代燃料。更多船舶將隨之而來。

“我們還在分析如何‘降低’碳含量，從由天然氣制成的‘灰色’甲醇轉(zhuǎn)變?yōu)椤{色’然后是‘綠色’甲醇，以及未來的碳捕獲和全合成燃料。我們與世界第二大甲醇生產(chǎn)商瑞士 Proman 建立了合資企業(yè)，投資綠色甲醇工廠，作為減少碳足跡的具體方式，”他補充道。Proman 在全球 122 個港口擁有甲醇罐，因此很容易填充任何標準船舶罐。這很容易擴展到渡輪市場。

其他替代燃料也不是亮點

至于氨，韋斯特林說，這項技術(shù)在技術(shù)上和商業(yè)上可用還需要一段時間。“氫也是如此，但在這種情況下，你會遇到與較低能量含量相關(guān)的進一步問題。兩者都將到貨，與此同時，我們很高興添加靈活的主機解決方案，包括具有 DNV 的氨級標記的雙燃料以及大型電池混合動力系統(tǒng)。然而，我自己的觀點是氨可能仍然太冒險，特別是對于客船，”他說。

“很明顯，渡輪公司現(xiàn)在必須開始做出選擇，因為建造或改裝船舶需要時間，而且我們不能減緩我們業(yè)務(wù)部門的發(fā)展速度。除了液化天然氣和甲醇，只要我們自己相信它，我們就對其他燃料選擇持開放態(tài)度，”Westling 補充道。

至于 E-Flexer 系列可以增長多長時間，他認為沒有限制?！拔覀儗⒗^續(xù)前進。我沒有預(yù)見到任何特別的表演者。事實證明，船舶的尺寸和經(jīng)濟性對不同的公司和航線具有吸引力，從多佛到加來的 DFDS，再到加拿大冰冷的海域，大西洋的海洋。這個名字說明了一切！”

課堂如何幫助

在如此大的項目中，韋斯特林對階級社會有何期望？“我們需要的是獲得全方位的專業(yè)知識，而不僅僅是認證。在船旗國組織中您不會再發(fā)現(xiàn)這種情況，因為它幾乎 100% 被委派給班級。DNV 顯然就是這種情況，我們與最高決策者有直接聯(lián)系。能夠去 H?vik 解決問題并找到解決方案對我們來說非常重要。我對他們的支持感到非常高興，”他說。

DNV 瑞典市場營銷和業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 Jan-Olof Gr?nhult 解釋說：“除了根據(jù)路線和運營商所需的修改外，我們還進行了大量的合同前工作，對每個概念進行評論并提出改進建議。Stena 必須了解每個客戶對船舶定價的影響，同時進行商業(yè)談判。有很多來回迭代和導(dǎo)航復(fù)雜的規(guī)則。出于監(jiān)管原因，您可能不得不減少車道米的數(shù)量。然后我們頒發(fā)所有法定和等級證書，使它們能夠運作。我們一直與包括船旗國在內(nèi)的各方保持密切聯(lián)系?！?

他補充說，DNV 在中國有一名項目經(jīng)理和一個完整的現(xiàn)場團隊，人員連續(xù)性極強?！斑@種存在是我們的競爭對手難以匹敵的，”他說。

RoPax 船舶的市場前景

Westling 對 RoPax 市場的看法是積極的?！霸谡麄€大流行期間，對 RoPax 貨物的需求一直保持強勁，盡管對于純粹的夜間渡輪和游輪來說很難。新鋼材的流入也相當(dāng)平衡，因此市場一直穩(wěn)定，我們也沒有看到任何投機性的新造船。無論如何，RoPaxes 都很難建立在規(guī)范上。金融危機期間的一些嘗試并沒有很好地結(jié)束，”他說。

“CII 和燃料歐盟規(guī)則，以及潛在的 ETS 和二氧化碳排放成本，將在四到五年內(nèi)對我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生很大影響，但沒有人知道如何，”他補充道?！澳?dāng)然可以降低速度以符合要求，但隨后您的船舶將在一個以時間緊迫為特征的市場中失去吸引力。這是一個觀察這個空間的問題。”