UpdateTime：2016/2/23 23:46:16

在困境中掙扎的鐵礦石、煤炭和其他散貨大宗商品運(yùn)輸公司試圖度過數(shù)十年來最嚴(yán)重的行業(yè)低迷之際，全球的海岸線開始擠滿閑置的船只。

這些停駛的船只鮮明地顯示出，中國的大宗商品需求大幅下滑開始給全球航運(yùn)業(yè)造成沉重打擊。經(jīng)紀(jì)公司稱，航運(yùn)公司對原材料運(yùn)輸收取的運(yùn)費(fèi)處于紀(jì)錄低點(diǎn)，多家運(yùn)營商已提交破產(chǎn)保護(hù)申請或已經(jīng)破產(chǎn)。

仍在運(yùn)營的公司面臨艱難的選擇。一些船東開始提前數(shù)年報(bào)廢運(yùn)輸大宗商品的干散貨散貨船，以削減過剩的運(yùn)力。其他船只有時(shí)會停駛數(shù)周，等待下一個(gè)付錢的工作，而越來越多的船只開始閑置更長的時(shí)間，每月的成本為1.5萬美元甚至更高。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)，目前690艘干散貨船只閑置，約占全球干散貨船只數(shù)量的7%。總部位于雅典的Allied Shipbroking Inc.的研究和評估部門主管George Lazaridis稱，乾散貨船只閑置數(shù)量可能需要增加一倍才能平衡運(yùn)力和需求。

全球大宗商品運(yùn)價(jià)指標(biāo)波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)(Baltic Dry Bulk Index, 簡稱BDI)2月10日報(bào)290點(diǎn)，創(chuàng)下該指數(shù)設(shè)立31年來的最低水平。

運(yùn)營商正試圖降低其運(yùn)力，但船只停航本身就有一定成本。所謂“冷機(jī)閑置”(cold layup)是指，讓一艘船在六個(gè)月至一年時(shí)間里離開市場，停用船上系統(tǒng)并且船上僅保留三名船員負(fù)責(zé)基本維護(hù)工作。重新讓一艘船提供海運(yùn)服務(wù)可能給船東帶來至多100萬美元的成本。

新加坡、印尼和中國附近港口目前是閑置散貨船最熱門的停靠地點(diǎn)。