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集裝箱整合浪潮即將開(kāi)始

UpdateTime:2018/3/6 11:29:34

   七大班輪公司將控制大約90%的運(yùn)力,但市場(chǎng)是仍然有近400家集運(yùn)公司在運(yùn)營(yíng),其中100多家運(yùn)營(yíng)商只占不到0.1%的市場(chǎng)份額,這意味著市場(chǎng)依然具有更多的并購(gòu)潛力。

    盡管集運(yùn)業(yè)正邁向由少數(shù)集運(yùn)公司主導(dǎo)的局面,但是目前大部分行業(yè)仍是良性競(jìng)爭(zhēng)。集運(yùn)公司更需要密切關(guān)注影響其主要航線的交易。

    航運(yùn)咨詢公司德路里(Drewry)表示,目前仍有近400家集運(yùn)公司仍在運(yùn)營(yíng),激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存在著更多的并購(gòu)機(jī)會(huì)。

    2017年下半年,運(yùn)費(fèi)大幅度下滑,與潛在的供求基本面相去甚遠(yuǎn),這表明,集運(yùn)公司尚未擺脫某些自我破壞的特點(diǎn),關(guān)于進(jìn)入集運(yùn)公司黃金時(shí)代的說(shuō)法或許被夸大了。

    德路里認(rèn)為,最近的發(fā)展顯示出集運(yùn)公司朝著更積極的未來(lái)前進(jìn),然而仍有一些暫時(shí)的因素,正成為集運(yùn)業(yè)復(fù)蘇道路上的障礙。

    集運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)的重大整合預(yù)期會(huì)為集運(yùn)公司帶來(lái)直接利益。最近的整合浪潮剛剛開(kāi)始運(yùn)作,大多數(shù)交易要么剛剛結(jié)束,要么還未完成。在完成交易后,領(lǐng)先的七大航運(yùn)集團(tuán)將控制著大約90%的現(xiàn)有集裝箱船船隊(duì)。

    然而,即使如此龐大的船隊(duì)被極少數(shù)集運(yùn)公司控制,但是按照標(biāo)準(zhǔn)衡量,該行業(yè)仍具有高度競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)已知的船舶數(shù)據(jù),集運(yùn)市場(chǎng)上共有379家不同的集運(yùn)公司,其中31%的運(yùn)營(yíng)商只占不到0.1%的市場(chǎng)份額。這顯然意味著市場(chǎng)具有更多的并購(gòu)潛力,但實(shí)際上專業(yè)運(yùn)營(yíng)商不大可能對(duì)小運(yùn)營(yíng)商感興趣。

    德路里進(jìn)行的一項(xiàng)分析表明,即使在最近的并購(gòu)結(jié)束后,集運(yùn)業(yè)所涵蓋的大多集運(yùn)公司從保持“競(jìng)爭(zhēng)力”轉(zhuǎn)向“適度集中”。

    其中涉及兩條貿(mào)易航線,即北歐-南美東海岸和西歐-南亞航線,目前確實(shí)符合“適度集中”的描述,相對(duì)接近2500點(diǎn)的赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)(HHI),處于所定義的低端。

    三大航線,即兩條亞歐航線和東南亞-南美東海岸航線,從保持“競(jìng)爭(zhēng)力”轉(zhuǎn)向“適度集中”,它們很可能不會(huì)進(jìn)一步鞏固。

    跨太平洋、跨大西洋、亞洲-中東和亞洲-南亞貿(mào)易航線的在HHI規(guī)模上仍然具有“競(jìng)爭(zhēng)力”。將森羅商船歸屬為亞洲-北美東海岸后,明年將會(huì)看到相應(yīng)的HHI規(guī)模下降。
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