UpdateTime：2022/5/31 17:28:57

集裝箱船的所有者正在與海運承運人在他們鎖定在聯(lián)盟網絡環(huán)路上部署的更大噸位的固定裝置擴展方面采取強硬態(tài)度。

這可能會導致一些承運人放棄高度夸大的租期延期，從而導致貨物承諾無法兌現(xiàn)。

船舶經紀人 Braemar ACM 報告稱，根據 eeSea 的數(shù)據，這艘 8,814 標準箱的Northern Jasper是部署在 Zim 的 ZCP、Maersk 的 TP10 和 MSC 的 Amberjack Asia 至美國東海岸巴拿馬環(huán)路上的 10 艘船舶之一，已經延長了一輪——每天花費 175,000 美元。

根據 Vesselsvalue 的數(shù)據，這艘 2009 年建造的超巴拿馬型船已與以色列承運人完成為期 9 個月的定期租約，日租金為 135,000 美元，但在此之前，這艘經過驗證的跨太平洋貿易船已租用至 Zim 為兩年，最高每天 29,000 美元。

Zim 將做出哪些更換船舶的安排尚不清楚，但似乎承運人不準備在大幅增加的情況下延期，或者船東從其他地方獲得了更好的租船或出售報價。

在沒有為環(huán)路找到替代船的情況下，以星可能不得不要求其 2M 合作伙伴填補空白并提供一艘船，這可能意味著重新審視其合作協(xié)議條款。

在本月公司第一季度財報電話會議上，以星表示，其 130 艘船隊的平均剩余租船期為 28 個月，租船率為 94%。然而，該承運人確認其運營的 11 艘船舶的租約將于今年年底到期。

Zim 還表示，還有 28 艘船舶的租約將于明年到期，34 艘船舶的定期租約將于 2024 年到期。

以星首席財務官 Xavier Destriau 表示：“當我們更新租約和修船時，平均租船期限在三到五年之間?！彼a充說，他認為以星并沒有太暴露于現(xiàn)貨租船市場，而且承運人必須為 2023 年和 2024 年交付的 46 艘長期特許新造船的到來“留出空間”。

然而，在承運人在明年開始接收新造船之前，許多船隊中擁有多艘租約到期的船舶的航運公司將面臨以高昂的價格同意短期延期或交付船舶的兩難境地。返還給所有者并可能讓出市場份額。

盡管自 2020 年 8 月以來在 S&P 市場上收購了約 200 艘船舶，MSC 仍比其 2M 合作伙伴馬士基在租船市場擁有更大的敞口。根據 Alphaliner 的數(shù)據，MSC 的 440 萬標準箱運力中有 60% 是租入的，而馬士基在其 420 萬標準箱運力中的 41% 進入了租船市場。

然而，MSC 的訂單量為 137 萬標準箱，而其競爭對手的訂單量為 319,000 標準箱。